欧州への出遅れ

さて、電力をつくる方法は、北欧では太陽光、風力、水力など再生可能エネルギーが基本だが、ドイツなどでは化石燃料由来の火力発電は全体の半分程度であるのに対し、日本は7割と高い。

将来的には再生可能エネルギー＋EVやFCEVが最適解に思えるが、そこまでの移行期は既存のエンジンを活用してカーボンニュートラルに貢献する液体燃料が必要となる。

ガソリンについては、食物等に由来するエタノールを混合したガソリンが普及していているが、ディーゼル車についてはバイオ燃料が有効だ。以前は、廃食油にメタノールを反応させて軽油に近い性質の『FAME（フェーム）』があり、これが『バイオディーゼル（燃料）』だ。

近年では廃食油を水素と反応させる『HVO』が主流で、これを『次世代バイオディーゼル（燃料）』と呼ぶ。今回体験会を合同で行ったマツダによれば、HVOはエネルギー密度が高く、FAMEで課題だった材料腐食の心配がないという。

すでに欧州では、『HVO100』を販売するガソリンスタンドが多数あり、価格は政府等からの補助金で軽油とほぼ同等だ。

一方、日本は地方税制などの法的な課題があり、HVOを軽油に51％混合した『HVO51』が、同じく体験会を共催した『ユーグレナ』等から販売されている。ただし、現状で行政からの補助金などがないため、価格は軽油の3〜4倍と高い。

それでも、先に説明したESG投資の観点で、様々な企業がHVO51を導入したり、導入を検討しているところだ。HVOの先行導入事例として、今回もバスを展示したいすゞがある。

今回の体験試乗会をキックオフに、日本での次世代バイオディーゼル普及を期待したい。

画像　いすゞ自動車、平野石油、マツダ、ユーグレナが合同で『次世代バイオディーゼル体験会』を開催！　全22枚