フェンダーラインが隆起した斬新フォルム

1939年にも同じラリーへ挑み、8位で完走するが、直後に第二次大戦が勃発。戦火をしのぎ終戦を迎えると、SS100のボディは一新される。「素晴らしい職人を見つけて、2シーターの理想像を形にしようと決めました」。と経緯が書き残されている。

ボディと一体化されつつ、フェンダーラインが隆起したフォルムは、当時としても目新しかった。時代を先取りする可能性を、彼は感じていたようだ。「通常は無駄になるフロントフェンダー内に、密閉した状態で荷物を積めるようにしてあります」

ボディの製作は1946年6月に始まり、1か月後に完成。満タンで800km走れるよう、ガソリンタンクは5割増しに。シート直後へ移設することで、重量バランスも改善された。

1947年8月のアイルランド島で開かれた、アルスター・トロフィーでは優勝。9月のグレートブリテン島南岸、ブライトン・スピード・トライアルでは100.5km/hの最速記録を打ち立てている。

最速ラップを刻み勝利　F3マシンへ乗り換え

翌1948年、グッドウッド・サーキットの初レースへ出場を果たす。3000cc以下のクローズドスポーツという規定で、3周の短い競争だったが、2分6秒6の最速ラップを刻み勝利を飾った。2ピースのハードトップを用意し、規定へ合致させたようだ。

1949年にはイタリア北部、トレントでのレースを戦うが、1951年にパイクロフトはSS100を売却。エメリソン社製のF3マシンへ乗り換えている。「面白いクルマでしたが、大失敗でした」。ジャガーを手放したことを、彼は後に悔いている。

SS100は数名のオーナーを経て、オランダ（ネザーランド）の元F1レーサー、ドリーズ・ファン・デル・ロフ氏が購入。1967年9月のオークションで、180ポンドで落札している。その息子、アレクサンダー氏が現在のオーナーだ。

執筆：グレアム・ハースト（Grame Hurst）

この続きは、ジャガーSS100「パイクロフト」（2）にて。

画像　グッドウッド初レースで快勝　ジャガーSS100「パイクロフト」　同年代の英国車たち　全137枚