1961年 フロリード

フロリード（Floride）という名前には聞き覚えがないかもしれない。英国と米国ではカラベル、世界の他の地域ではフロリードとして販売されたが、生産開始から4年後にはカラベルに統合された。

イタリアのペトロ・フルアがデザインした、後輪駆動のコンバーチブルまたはスポーツクーペだ。非常にエキゾチックな外観だが、骨格はドーフィンと共通で、845ccの4気筒エンジン（最高出力37ps）を搭載していた。

1962年 3

ルノー4はよく知られたおなじみのクルマだが、ルノー3はどうだろう？ 30年以上にわたり800万台を販売した4の、忘れられた双子の兄弟だ。3は不人気のため、わずか2年間しか生産されなかった。3は、ホイールキャップ、リアサイドウィンドウ、サンバイザーが省略された、いわば廉価版だった。

小さな603ccエンジンを搭載していたおかげで税制上の優遇措置を受け、シトロエン2CVよりも40フラン安かった。しかし、ほとんどの購入者は充実装備の4を選択した。

1966年 10

4灯式ヘッドライトのゴルディーニ仕様など、ルノー8の独特なデザインは有名だが、ルノー10については知らない人も多いだろう。簡単に言えば、8の豪華版で、フロント部分を延長して荷室スペースを拡大したモデルだ。いずれも後輪駆動である。

ルノー10は1965年に発売され、その後継車である12が1969年に登場してからも販売は続けられた。しかし、ルノーのラインナップの中では異色の存在であり、現在ではほとんど忘れ去られている。

1968年 ドーフィン・ゴルディーニ

フラン工場とのつながりが最も深いモデルと言えるのが、シンプルな後輪駆動のドーフィンだ。4CVの後継として開発された低価格車だが、フランスの経済回復を受け、より洗練されたデザインを採用。新しく作られた高速道路を100km/hで走行し、14km/lを超える燃費性能を実現した。

1956年からフラン工場で100万台以上が生産され、スポーツモデルのゴルディーニは1968年まで生産された。ゴルディーニでは0-100km/h加速が “わずか” 27秒で、標準車より10秒速かった。

1974年 12 TS

10年以上の生産期間で250万台が販売された人気モデルではあるものの、ルノー12が現代に復活することは当分ないだろう。現在のトレンドはSUVで、4や5と比べても12の外観はスタイリッシュとは言えない。

ルノー12は、ファミリーカーとして十分な広さを持ちながら、大型の16よりも安価なクルマとして設計された。エンジニアとデザイナーに課せられた開発要件は、経済的を重視し、高度な技術は不要、世界中で低コストで生産可能で、なおかつフランス国内での快適性を確保するというものだった。そのため、広々とした車内空間と大きなトランクを備えつつ、エンジンは小型にする必要があった。

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