1935年 ヴィヴァ・グラン・スポール

最高出力約100psの4.1L直列6気筒エンジンを搭載したヴィヴァ・グラン・スポールは、当時、外観的にも価格的にも大きなインパクトがあった。この写真の個体はタイプACX1というバージョンで、航空技師のマルセル・リファールが設計した3人乗りコンバーチブル（トランクに追加のシートがある）だ。保守的なデザインのヴィヴァステラをベースに、6人乗りのセダンとコンバーチブルが開発された。

1949年 4CV

第二次世界大戦後、フランスは国内経済再建のため、手頃で信頼性の高い自動車を必要としていた。ルノーはこれに応えて、終戦からわずか2年足らずで新型4CVを発売した。戦時中はドイツ占領下で乗用車開発が禁止されていたのだが、ルノーは秘密裏にプロジェクトを進めていたのだ。

開発は順調とは言えなかったが、下地はできたため、迅速に発売へこぎつけることができた。4CVの設計はフォルクスワーゲン・ビートルから一部影響を受けており、手頃な価格設定からフランスのベストセラー車となった。

1952年 4CVバルケット1064 – ヴェルネ・ペラール

熱心なルノーファンでも名前を思い出すのに苦労するかもしれないが、とても美しいクルマではないだろうか。フランスで初めて販売台数100万台を達成した4CVを、ジュスト・ヴェルネとジャン・ペラールの両名がル・マン24時間レース用のレーシングカー『1064』に改造した。搭載するエンジンは904ccと小型だが、流線型のボディを活かして8つもの記録を樹立した。記録の1つは平均速度166km/hで2000kmを走行したというものだ。

1957年 フレガート・リムジン

標準のフレガート（Fregate）は、戦後の経済成長期に増加しつつあった中流階級向けとして、1951年に発売された。当初は4CVと同様のリアエンジン・後輪駆動（RR）レイアウトが計画されていたが、最終的に前輪駆動に変更された。

それでも、戦前の設計であるシトロエンのトラクシオン・アヴァンに比べて先進性に劣った。シャルル・ド・ゴール大統領の移動用にリムジンバージョンが開発されたが、ド・ゴールはシトロエンを好んだため、ルノーの採用は見送られた。

1958年 フレガート・スポール

セダン（およびリムジン）に加え、フレガートにはスポーティなコンバーチブル仕様もあった。ただし、これはコーチビルド車で、ルトゥルノーとマルシャンにより製造されたものだ。ボディだけでなくインテリアも刷新され、多くのクロームパーツが追加された。高価でありながら、2.1L 4気筒エンジンの最高出力は76psと非力であったため、わずか3台しか製造されなかった。

画像　ルノーの歴史に燦然と輝く名車【クラシックなルノー5を詳しく見る】　全28枚