イタルデザインの傑作デザイン 50選（中編） 時代に合わせて変化する「革新」の概念
公開 : 2025.09.23 11:25
伝説的デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタルデザインは、これまで数多くの名車とコンセプトカーを世に送り出してきました。今回は、その中でも特に画期的な作品を50台ピックアップして紹介します。
もくじ
ーフィアット・パンダ（1980年）
ーデロリアンDMC-12（1981年）
ーカプスラ（1982年）
ーオルカ（1982年）
ーガビアーノ（1983年）
ーヒョンデ・ステラ（1983年）
ーフィアット・ウーノ（1983年）
ーロータス・エトナ（1984年）
ートゥゲザー（1984年）
ーマキモト（1986年）
ーインカス（1986年）
ーオービット（1986年）
ーアズテック、アスピッド、アスガルド（1988年）
ーID90（1990年）
ーケンジントン（1990年）
ーナツカ（1991年）
ーレクサスGS300（1991年）
フィアット・パンダ（1980年）
126と127の中間に位置するフィアット・パンダは、可能な限り低価格で実用的なファミリーカーを目指した意欲的なモデルであった。使い勝手を重視しつつ快適性も確保するため、コスト削減の目的で全面にフラットガラスを採用。後部座席は簡単に取り外し可能で、初期モデルではシート、ダッシュボード、ドアトリムに洗濯可能なカバーが装備されていた。2003年に生産終了するまでに、初代パンダはなんと450万台も販売された。
デロリアンDMC-12（1981年）
偉大な可能性を秘めながら失敗に終わったプロジェクトと言えば、デロリアンが筆頭に挙げられる。1974年にプロジェクトが始動し、1981年に発売されたが、1982年末には生産終了。総生産台数はわずか8583台だった。DMC-12はステンレス鋼パネルを採用し、2849cc V6エンジンを搭載。5速マニュアルまたは3速オートマチック・トランスミッションが組み合わされた。
カプスラ（1982年）
これはイタルデザインで最も革新的な作品の1つと言える。全長わずか3720mmながら、メルセデス・ベンツSクラスを上回る車内空間を実現した。カプスラの設計はバスから着想を得ており、標準シャシーにさまざまなボディシェルを載せることができた。ピックアップトラック、ハッチバック、タクシー、ミニバン、救急車など、あらゆる形態に変身できたのだ。
オルカ（1982年）
今見ると特別に思えないかもしれないが、1982年当時としては非常に滑らかで、驚くほど未来的なデザインだった。空力効率と車内空間の完璧なバランスを追求したオルカは、ランチア・デルタ1.6HFターボ4WDのプラットフォームをベースに開発された。オルカは前後両方にブレーキランプを装備していたが、このような設計は世間には普及しなかった。
ガビアーノ（1983年）
非常に洗練された小型ハッチバックデザインだが、ガビアーノのようなクルマが実際に量産されなかったのは残念だ。イタリア語で「カモメ」を意味する車名の通り、ガルウィングドアを備えていた。ルノー11をベースにしたガビアーノは、イタルデザインとルノーの長期にわたる協力関係の始まりを告げるものだった。
ヒョンデ・ステラ（1983年）
1980年代初頭の登場当時、ステラのデザインは決して革新的とは言えなかったが、それまでポニーしか生産してこなかったヒョンデが、高級車市場への進出を目指していることを世界にアピールするものであった。アウディ80に着想を得たステラは、後輪駆動と3ボックスデザインを採用した実用本位のクルマだった。高級車としての仕上がりは発展途上だったが、ヒョンデを成長へと導いたことは間違いない。今日、ヒョンデは兄弟会社のキアとともに、販売台数で世界第3位の自動車メーカーとなっている。
