来年2月には『B5』が登場予定

ドライブモードはスタンダードがデフォルトで、エコでは少し加速が弱いが市街地走行なら問題ないレベル。スポーツはレスポンスが良く、アクセルペダルオフでの減速も強めとなる。

試乗車はプロパイロット2.0も搭載。今回は単独走行なので車線変更や前車追従などは試せなかったが、レーンをきれいにキープして走り、また標識の速度表示に合わせてワンタッチでアダプティブクルーズコントロールの速度設定を変えられる。高速走行はきわめて快適に過ごせそうだ。

後席にも乗ってみた。身長172cmの筆者がドラポジを決めその後ろに座っても、ファストバックスタイルとはいえヘッド&フットスペースは十分。不整路面を走ったときの突き上げをいなす感じなども、前後席で変わりはないようだ。また、Gは19インチ、Xは18インチとタイヤサイズは違うが、テストコースでの試乗では乗り味に大きな違いは感じられなかった。

テストコースでの印象は、長年EVを作ってきた日産らしい、真面目に作り込んだクルマだなと思わせてくれた。

ワンタッチパワーウインドウはGでも運転席だけとか、Xのテールゲートは開けるのに少し力が要る（Gは電動開閉）とか、些末な部分で気になる点もあった。だがそれは、全体の出来が良いから気になったとも言える。

今回発表されたGとXでは、内外装や快適装備にけっこう差がある。気になる人は、まずは試乗してみて、予算に合わせて検討するといいだろう。来年2月に登場するB5でも性能的には十分だろうから、それを待つという手もあるかもしれない。

日産リーフのスペック

日産リーフB7 G
［　］内はB7 X

全長×全幅×全高：4360×1810×1550mm
（プロパイロット2.0装着車の全高は1565mm）
ホイールベース：2690mm
最低地上高：135mm
車両重量：1920［1880］kg
最小回転半径：5.3m
一充電走行距離：685［702］km
（プロパイロット2.0装着車は670［687］km）
交流電力量消費率：133［130］Wh/km
（プロパイロット2.0装着車は137［133］Wh/km）
モーター型式：YM52（交流同期電動機）
最高出力：160kW（218ps）
最大トルク：355Nm（36.2kg-m）
バッテリー総電力量：78kWh
WLTCモード航続距離：685［702］km
（プロパイロット2.0装着車は670［687］km）
駆動方式：FWD
サスペンション：Fストラット　Rマルチリンク
タイヤサイズ：235/45R19［215/55R18］
価格：599万9400円［518万8700円］

画像　日本仕様B7に初乗り！日産らしく真面目に作り込まれた新型『リーフ』　全160枚