レーサーの空力を適用するのは馬鹿げている

その中で特に目を引く1台が、1977年の308 GTB ピニンファリーナ・ミッレキオーディ。ボディを過度に大きくせず、車重を増やさず、最新技術の実装が可能なことを証明しようとしたコンセプトカーだ。彼の哲学は、今でも変わらない。

「目標は、より長い生産寿命を与えること。（跳ね馬の）カヴァリーノ・エンブレムがとても小さいのは、このデザインが世界中で認知されているからです」

現在のフェラーリのスタイリングは、お好みではないらしい。「複雑すぎて、余り良くありませんよね。レーシングカーの空力特性を（公道用の）ツーリングカーへ当てはめるのは、馬鹿げたことだと思いますよ」

帰り際、308 GTSのオーナーとうれしそうにフィオラヴァンティは記念撮影をしていた。彼へ現代版の308が託されたら、どんな美貌をまとうのだろう。

番外編：フィオラヴァンティの略歴と傑作たち

1938年1月、イタリア・ミラノ生まれ。1964年にピニンファリーナへ入社。1988年にフェラーリ副ゼネラルマネージャーへ就任。1989年にフィアットのデザインディレクターへ就任。1991年に自らのデザインスタジオ「フィオラヴァンティSrL」を設立。

ディーノ206／246 GT（1967年）：ミドシップ・フェラーリの起源といえる1台だが、ディーノを名乗った。アルミ製ボディで2.0L V6ユニットの206は、スチール製ボディで2.4L V6の246へ、2年後にバトンタッチした。

フェラーリ365 GTB/4 デイトナ（1972年）：最高速度280km/hを誇る、ランボルギーニ・ミウラと肩を並べた当時最速の量産車の1台。この後、1996年に550 Mが登場するまで、同社のフロントエンジン・モデルには空白が生まれた。

フェラーリ365 GT4 BB／512 BB／512 BBi（1973年）：同社がミドシップへ本格的に舵を切った1台。当初は4.4L 12気筒エンジンで、スタイリングはコンセプトカーのP6へ近い。ボディ下半分がブラックなのは、重量感を軽減させるため。

フェラーリ288 GTO（1984年）：308 GTBから変異的に生まれた、ホモロゲーション・スペシャル。2.9LツインターボV8エンジンは400psを発揮し、車重は1195kg。この系譜は、F40へ受け継がれた。

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