低域から極めてパワフル　歴代のM2で最速

本来の能力がすべて開放されたといえる、BMW M2 CS。ハードなサスペンションとエンジンマウントを採用し、標準のM2よりすべてがシャープでアグレッシブ、ダイレクトに変化した。どんな道を走っていても、タダモノではないと実感するはず。

3.0L直列6気筒エンジンは、完璧なバランス。始動直後から、より豊かなフィーリングでドライバーへ訴えかけてくる。チューニングとしてはM4 コンペティションに並び、扱いにくさはなく、たくましく滑らかで線形的。6000rpmまで、瞬で回る。

低域から極めてパワフルで、サーキットでシフトアップのタイミングを誤っても、ロスは最小限。ヘアピンの飛び込みでシフトダウンをサボっても、颯爽と脱出加速へ移れる。8速ATは、シリアスなデュアルクラッチATへ迫るほど有能だが。

標準のM2から50psと5.1kg-m増強され、軽量化と相まって、エネルギッシュさは歴然。公道では受け止めきれない能力ながら、稀のフルスロットル程度は充分に楽しめる、絶妙なところにある。0-100km/h加速は3.8秒が主張され、歴代のM2で最速だ。

精緻で流暢、感覚的に豊かな操縦性

操縦性の精緻さと流暢さ、感覚的な豊かさこそ、最大の魅力。普段使いの速度でも、手のひらには充分な感触が伝わりつつ、交差点では清々しいほど切れ味が良い。速度域を問わず、自信を持って操ることを可能としている。

大きな凹凸を通過しても、ボディが沈み込む挙動はない。波長の長い揺れが残るような仕草は影を潜め、タイトな姿勢制御を叶えている。それでいて衝撃吸収性に優れ、安定性に陰りが出ることもない。

サーキットへ持ち込めば、より高い速度域でコーナリングラインを巡れるだけでなく、コントロールもしやすい。リアアクスルのスライドも漸進的・自然で、アクセルペダルを滑沢に傾けていける。より振り回しやすく、懐が深い。

同時に、多様なドライブモードが用意され、スタビリティ・コントロールも有能。高速に無駄なく周回させることも、まったくの得意分野だ。

高速なら12.4km/L　価格に見合う能力

タイヤは、ミシュラン・パイロットカップ2が標準。サーキットのタイムを積極的に削りたい本気のドライバーには、素晴らしい性能で応えるはず。だが、普段使いや週末の峠道も満遍なく対応できるゴムとしては、パイロットスポーツの方がベターだろう。

今回の試乗では、高速道路を巡航させて12.4km/Lの燃費が得られた。1度の満タンで、550km程先を目指せる計算になる。

お値段は、英国では9万2475ポンド（約1887万円）から。カーボンセラミック・ブレーキを組めば、10万ポンド（約2040万円）を超えるが、この金額へ見合う能力を秘めると、筆者は主張したい。

画像　Mモデルの理想形　BMW M2 CS　標準のM2　M3とM4のCS　E46型M3 CSLも　全102枚