M2の理想形　ダックテールのトランクリッド

近年のBMW Mモデルには、ライトウェイトでパワフル、ハードコアなCS仕様が付きもの。このために、標準のMモデルの能力が低く設定されているのでは？と、疑う人もいらっしゃるはず。恐らく彼らの狙いは、そうなのだと思う。

果たして、現行のM2にもCSが投入された。疑心は抜きに、その完成度たるや秀抜。M部門のアイデンティティが具現化された完成形、M2の理想形と表現したくなるほど。

そもそも小柄なM2こそ、古くからのファンがMモデルを想像した時に思い浮かべる、典型的な姿ではないだろうか。販売は芳しくないようだが、サイズもシルエットも、高速なBMWらしい。ここに、従来の不備を改めるような、磨き込みが施されている。

見た目は、エアインテークが新しいフロントバンパーを獲得。ディフューザーも備わる。ルーフとミラーカバーはカーボンファイバー製になり、リアにも黒光りする巨大なディフューザーがぶら下がる。ダックテールスポイラー付きトランクリッドも、専用品だ。

3.0L直6は530psと66.1kg-m　シャシーも強化

2993ccの直列6気筒ツインターボ・エンジンは、通常のM2から50psと5.1kg-mも強化され、530psと66.1kg-mを発揮する。厄介な騒音規制で、サウンドは控えめだが。エンジンマウントも、M2より硬い。

トランスミッションは、8速オートマティック。マニュアルの設定はない。ブロンズ仕上げの鍛造アルミホイールが功を奏し、車重はマイナス30kg。オプションのカーボンセラミック・ブレーキを組めば、更に軽くなるはず。

Mパフォーマンス・チューニング・オプションに設定される、チタン製エキゾーストも選択可能。通常のアクティブ・エグゾーストより、かなり重さを削るだろう。

サスペンションは、車高が落ちレートが高い専用のコイルスプリングと、アダプティブダンパーで武装。パワーステアリングとリアデフも、再調整を受けている。

実用的なキャビン　ペダルはややオフセット

M2のキャビンは、驚くほど実用的。CSでもリアシートは残されており、平均的な身長の大人なら、4名が不満なく移動できる空間がある。乗降性が良いとはいえないものの、2ドアクーペとして真っ当な範囲にある。荷室も充分広い。

試乗車には、Mレーストラック・パッケージに付随する、Mカーボン・バケットシートとカーボントリムが装備されていた。前者はかなりタイトなシェルで、太ももと肩をガッシリ支えてくれる。座り心地は良いものの、普段使いで快適とはいいにくい。

右ハンドル車の場合、ペダルは相変わらず若干オフセットしている。アクセルペダルを自然に踏もうとすると、座面のサイドボルスターへ太ももが当たってしまう。それでも、ドライビングポジションは完璧だ。

画像　Mモデルの理想形　BMW M2 CS　標準のM2　M3とM4のCS　E46型M3 CSLも　全102枚