C 36 AMG

AMGとメルセデス・ベンツは1990年に協業関係を結び、その3年後に初めての共同開発車を発売した。C 36 AMGは、Cクラスをベースとし、直列6気筒M104エンジンを3.6Lに拡大。公式最高出力は280psだったが、実際にはそれ以上あったとも伝えられている。

C 43 AMG

C 36の後継として登場したC 43は、Cクラス初のV8エンジン搭載モデルとなった。4.3Lエンジン（当時のAMGの命名規則は排気量ベースだった）は306psを発生し、当時のBMW M3の3.0Lを上回ったが、後の3.2Lモデルには及ばなかった。

BMWはM3にマニュアル・トランスミッションを設定していたが、C 43では選択できなかった。一方で、ステーションワゴンボディを選択できたのはC 43のみであった。

CLK-GTR

ベルント・シュナイダーとAMG-メルセデスチームは、1997年FIA GT選手権においてドライバーズタイトルとチームタイトルを獲得した。これは驚異的な成果であった。なぜならAMGがCLK-GTRの製作を委託されたのは、1996年12月5日という一切余裕のないタイミングだったからだ。

CLK-GTRの公道仕様（通称シュトラッセン・バージョン）は、ホモロゲーション規則を満たすため計25台が生産された。パワーはやや抑えられたが、6.9L M120 V12エンジンの最高出力は612psに達する。このパフォーマンスに文句を言う人はいなかっただろう。

SL AMG

SL初のAMGモデルは、381psの6.0L V8エンジンを搭載したSL 60で、これは1998年のSLのモデルチェンジに伴い生産終了となった。翌年、ダイムラー・クライスラーがAMGの株式の51％を取得した直後、2つのSLが作られた。

SL 55は同じくV8エンジンを搭載したが、排気量はわずかに小さく出力も354psと控えめだ。一方、SL 73（写真）は欧州基準ではまさに怪物と呼ぶにふさわしい存在だった。7.3L M297 V12エンジンは当初525psを発生（その後さらに出力向上）し、後にパガーニ・ゾンダにも採用されることになった。

E 55

AMGは1990年代にEクラスの派生モデルを複数開発した。2002年10月、同社のアファルターバッハ工場（創業地ブルクシュタルからわずか5km）が拡張される頃、歴代最強モデルが発売された。

スーパーチャージャー付き5.4L V8エンジンは475psを発生するが、これは10年前のフェラーリF40の出力と同等だ。2006年にはE 55の後継としてE 63が登場し、スーパーチャージャーは廃止されたが、排気量は6.2Lに拡大され、最高出力514psを実現した。

画像　欧州レースで大暴れした高性能セダン【メルセデス・ベンツ190E 2.5-16 エボリューションIIを詳しく見る】　全18枚