複雑すぎた迷機『8-6-4』から最新型コルベットまで ゼネラルモーターズが生産した全V8エンジン（後編） 脈々と続く系譜
公開 : 2026.03.08 11:45
シボレー・スモールブロック Mk4（2004年）
スモールブロックは2004年に大幅な改良が施され、新世代へ移行した。2005年モデルのコルベットとシボレーSSRでデビューを飾り、排気量は4.8Lから7.0Lまで展開された。性能面でのハイライトは、コルベットZR1に搭載されたスーパーチャージャー付き6.2L版で、638psを発生した。
可変バルブタイミングと気筒休止を備え、ハマーH3やサーブ9-7X（写真）を含む多くのGM製品に採用された。
シボレー・スモールブロック Mk5（2013年）
現行のスモールブロックは、従来のプッシュロッド方式と2バルブを維持しつつ、新設計のシリンダーヘッド、直噴システム、アクティブ燃料管理など、その他の部分は完全に現代的な仕様となっている。スポーツカーや高性能モデルに加え、キャデラック・エスカレード（写真）のような大型モデルにも採用されている。
さらに、このユニットの自然吸気バージョンは、2020年モデルで登場した8代目コルベットにミドシップエンジンとして搭載されている。
キャデラック・ブラックウィング（2018年）
スモールブロックとはほぼ対照的に、4.2L V8『ブラックウィング』は、各シリンダーバンクに2つのオーバーヘッドカムシャフトと2基のターボチャージャーを備えている。当初は550ps仕様がキャデラックCT6-Vに搭載された。生産台数はわずか275台に限定され、ほぼ即座に予約完売した。その後、出力抑えた500ps仕様のブラックウィングがキャデラックCT6プラチナムに搭載された。
このエンジンは他モデルには一切採用されていない。名称とは裏腹に、CT5-Vブラックウィングには6.2Lスーパーチャージャー付きの5代目スモールブロックが搭載され、一部のキャデラック愛好家をがっかりさせた。
シボレー LT6/LT7（2022年、2024年）
現行のLT6およびLT7は、ゼネラルモーターズが生産する最後のV8エンジンとなるかもしれない。シボレーのスモールブロックとは異なり、5.5Lの『LT6』（別名ジェミニ）はツインオーバーヘッドカムシャフトとフラットプレーンクランクシャフトを採用し、8600rpmまで回転数を上げられる。2022年にC8世代のコルベットZ06（写真）で初めて採用された。
一方、『LT7』はLT6と並行開発され、排気量も5.5Lと変わらない。しかし、大型の燃焼室、強化ピストン、2基のモノスクロールターボチャージャーにより、出力は1064psまで向上している。2024年、LT7はコルベットZR1に初搭載され、最高速度233mph（約375km/h）を記録し、史上最速の量産米国車となった。
非常に多くの車両を走らせてきた、そして今も走らせているゼネラルモーターズのV8だが、残念ながら先行きは不透明だ。その歴史がどこまで続くのかは分からないが、わたし達は最後まで見届けたいと思う。
