トヨタのピックアップトラックにダットサンも 乾燥した大平原で見つけた日米欧の廃車 40選（後編） ジャンクヤード探訪記
公開 : 2026.03.22 11:45
米国の巨大ジャンクヤードを巡り、スクラップ同然のクルマにレンズを向ける探訪記シリーズ。今回は、クルマの保存に有利なコロラド州の乾燥地帯を訪れ、アメ車だけでなく日本車や欧州車などを撮影してきました。
もくじ
ートヨタSR5（1977年）
ークライスラー・ニューヨーカー（1992年）
ーシボレー・ハンディマン150（1954年）
ーダッジ・ランページ
ーダットサンB210
ーAMCホーネット（1973年）
ーシボレー・モンツァ（1979年）
ージープ・ワゴニア（1981年）
ーフォード・カスタム300（1959年）
ーチェッカー・マラソン
ーIHCスカウト
ーキャデラック（1949年）
ーシボレー・ベルエア（1964年）
ーウォラー・オートパーツ（コロラド州ラマー）
トヨタSR5（1977年）
初期のトヨタ製ピックアップトラックには熱心なファンが多いが、こちらは20Rエンジン搭載の1977年式SR5という人気のモデルだ。「SR」はスポーツラリーを意味し、「5」は5速マニュアル・トランスミッションを示す。2.2Lの20Rエンジンは最高出力95psを発生し、トヨタ車の耐久性の高さを米国市場に知らしめた。雑草が生い茂り塗装も褪せているが、かなり多くの部品が揃っている。復活させるのに大した手間はかからないだろう。
クライスラー・ニューヨーカー（1992年）
クライスラー・ニューヨーカーは誕生以来、さまざまな変遷を遂げてきた。この1992年式の個体は、それを如実に物語っている。1939年にデビューした当時、ニューヨーカーはクライスラーの最高級モデルの1つであり、堂々たる風格を備えた大型の高級後輪駆動車だった。しかし、1990年代初頭にはCプラットフォームに載せられ、構造の大半をダッジ・ダイナスティと共有し、3.3L V6エンジンで前輪駆動となっていた。
確かに快適で装備も充実していたが、1950年代や1960年代の威厳あるニューヨーカーとは程遠い存在だった。この名称は1996年を最後に消えてしまった。
シボレー・ハンディマン150（1954年）
この1954年式シボレー150ハンディマンは、約8500台しか生産されなかった希少車だ。高級仕様の210やベルエアのワゴンよりもさらに珍しい。シボレーのエントリーモデルで、飾り気のない質素で働き者のファミリーカーだった。この簡素な仕様ゆえ、現代ではレストア対象として目立たないかもしれない。内装は荒れ、ガラスもひび割れているが、肝心な部分はしっかりしている。レストアするなら理想的な個体だ。
ダッジ・ランページ
1982〜1984年のダッジ・ランページは、クライスラーが燃費重視時代に手掛けた乗用車ベースのピックアップトラックである。シボレー・エルカミーノやフォード・ランチェロと同じニッチ市場を狙っていたが、アプローチは大きく異なる。前輪駆動で、小型車のオムニ/ホライゾンのプラットフォームをベースとし、V8エンジンではなく2.2L直列4気筒エンジンを搭載。3年間でわずか約2万4000台しか生産されなかったため、現存車は極めて少ない。
ダットサンB210
ダットサンB210（他の地域ではサニーとして知られる）は、1970年代半ばの燃料価格高騰に直面した米国で17km/L以上の低燃費を実現した、まさに時代にマッチしたクルマだ。数百万台が販売されたが、現存するものは少ない。ほとんどは錆で朽ち果てたが、この1台は物理的な損傷で廃車となったようだ。押しつぶされたルーフは、横転事故を暗示している。
