アメリカンな大排気量V8、スバルが誇るボクサーなど 市販車に搭載された最高峰のエンジン 50選（中編）
公開 : 2026.02.28 11:25
名車と呼ばれるようなクルマには、優れたエンジンが積まれてきました。エンジンは走行性能、燃費、快適性などを決定づける重要な要素です。本特集ではこれまで市販車に搭載された素晴らしいパワーユニットを50台紹介します。
もくじ
ーローバー V8（1967年）
ーアストン マーティン V8（1969年）
ージャガー V12（1971年）
ーアウディ 直列5気筒（1976年）
ーBMW M88（1978年）
ーアルファ・ロメオ・ブッソV6（1979年）
ーPSA XUD（1982年）
ートヨタ 4A-GE（1983年）
ーフォード/コスワース YB（1986年）
ー三菱 4G63（1987年）
ーホンダ Bシリーズ（1988年）
ースバル 水平対向4気筒（1988年）
ー日産 SR20DET（1989年）
ー日産 RB26（1989年）
ートヨタ 2JZ-GTE（1991年）
ーマクラーレンF1（1992年）
ーメルセデス・ベンツ OM606（1993年）
ローバー V8（1967年）
1950年代後半にビュイック（写真）が開発したこの215立方L（3.5L）V8エンジンは軽量でコンパクト、かつ高出力だったが、信頼性が低く生産コストも高かったため、ゼネラルモーターズは手を引いた。その後、ローバーがこのエンジンの生産権を購入し、1967年のローバーP5に採用した。その後、ローバー、ランドローバー、MG、トライアンフ、モーガン、TVR、マーコスなど、2006年まで数多くのモデルに搭載された。最終的に排気量は5.0Lにまで拡大し、信頼性も大幅に向上した。
アストン マーティン V8（1969年）
アストン マーティンが 1967年にDBSを発売した際、同車にはV8エンジンを搭載する予定だった。しかし、新エンジンの開発が遅れ、市販導入にはさらに2年を要した。タデク・マレックが設計したクワッドカムの5340cc V8エンジンは、DBSで最高出力355psと最大トルク約55kg-mを発揮し、アストン マーティンの新時代を切り開いた。ツインスーパーチャージャーを搭載したヴァンテージV600では、最終的には600psと83kg-mにまで強化されている。
ジャガー V12（1971年）
V12エンジンを市販車に導入した自動車メーカーは、意外にも少ない。戦後は主にフェラーリとランボルギーニが採用していたが、1971年にジャガーEタイプが直列6気筒から5.3L V12へ切り替えた。翌年には同じユニットがXJにも搭載された。ジャガーのV12エンジンは驚くほど滑らかで耐久性にも優れ（適切なメンテナンスが前提だが）、まさに画期的なユニットだった。6.0L仕様は1997年まで生産が続けられた。
アウディ 直列5気筒（1976年）
アウディ・クワトロの魅力の1つは、ターボチャージャー付き直列5気筒エンジンの鼓動だ。社内では「タイプ43」というコードネームで呼ばれ、1976年に2.1L自然吸気仕様（137ps）でアウディ100 5Eに搭載された。1989年にはターボ化され、米国ツーリングカー仕様では700psを超える出力を発揮した。この年は、アウディが世界初の5気筒ディーゼルエンジンを発表した年でもある。
BMW M88（1978年）
BMWは直列6気筒エンジンで有名だ。多くのライバルが比較的コンパクトなV6方式を選ぶ中、BMWは一貫して直列配置にこだわってきた。V6は往々にして滑らかさに欠け、エンジン音も迫力に劣る。BMWのM30直列6気筒は伝説的な3.0 CSLを駆動した優れものだが、4バルブヘッドを搭載したM88エンジンはさらに進化し、BMW M1や初代M5（E28型）に搭載された。
