人工エンジン音が再生されるGTIモード

ID.ポロ GTIは、適度にエネルギッシュでインタラクティブ。カーブの立ち上がりでは、リムを握る手の力を少し増やしたくなる、積極性が心地良い。同時に、アクセルペダルの角度でノーズの向きは調整できる。ヘアピンカーブからの脱出も、驚くほど力強い。

GTIモードを選ぶと、車内のスピーカーから人工のエンジン音が再生される。アクセルペダルの操作と関係なしに、変速したような音の変化を伴い、誇張し過ぎかもしれない。必要なければ、インディビジュアル・モードでオフにできる。

ステアリングホイールの裏には、回生ブレーキのパドル。エンジンブレーキをかけるように、アクセルオフでの減速感を選べるのも好ましい。

フロントアクスルのトラクションは、印象的に高い。必要以上のパワーは秘めないが、操縦性へ影響が出ることはないし、電子制御が介入することもない。こんな運転体験を叶えたバッテリーEVは、そう多くはない。

これぞまさにフォルクスワーゲンのGTI

フロントタイヤがアスファルトへ伝えるトルクを、手のひらで感じ取れる。手足が直接タイヤと結びついたかのように、意のままにパワーを展開できる自信を抱ける。

ボルグワーナー社製トルクベクタリング・アクティブデフの効能を、これほど高度に引き出したフォルクスワーゲンは、過去になかった。その気になれば、魅惑的な走りへ没入できるが、バランスの良いシャシーで実用性や洗練性も忘れていない。

これぞまさにGTI。バッテリーEVの高性能なフォルクスワーゲンへ、懐疑的な人はまだ多いと思うが、機会が来たら一度試乗してみて欲しい。きっと目からウロコなはず。

フォルクスワーゲンID.ポロ GTI（プロトタイプ）のスペック

英国価格：約3万5000ポンド（約735万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：175km/h
0-100km/h加速：6.8秒
航続距離：423km（予想）
電費：8.0km/kWh（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：1540kg（予想）
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：52.0kWh
急速充電能力：−kW（DC）
最高出力：226ps
最大トルク：29.5kg-m
ギアボックス：1速リダクション／前輪駆動

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