車内に収まった印象は、すっきりしている

車内に収まった印象は、2026年に新車で買えるコンパクトカーとしては、すっきりしているなあということ。

メーターはインパネ奥のスリットの中に収まっていて目立たないし、スイッチの数も少なめ、トリムの樹脂も上質に見せるような技が込められているような感じは受けない。

でもインパネにはファブリック調の素材が貼られ、ドアのアームレストにはメッセージの入ったオレンジのタグが付けられるなど、シートの座り心地を含めて、豊かさや遊び心を届けようという意志はしっかり伝わってくる。

欠点を潰すことが先決の日本的なものづくりでは、なかなか生まれてこないタイプの空間だ。心地よい椅子がひとつあるだけで、冷たく感じた部屋がぐっと暖かく感じることを、フランス人は理解しているのだろう。

EVとしては軽い1470kgのボディ

フロントに積まれ前輪を駆動するモーターの最高出力は113ps、最大トルクは115Nm。ハイブリッドの101ps/205Nmと比べると、最大トルクの数字が心許ないと感じたが、実際は低回転から十分な力を発揮してくれるためか、EVとしては軽い1470kgのボディを不満なく加速させていく。

乗り心地は、ハイブリッドとボディを共用するEVの多くがそうであるように、重厚になった。段差や継ぎ目の伝え方はまろやかになり、シトロエンならではのプログレッシブ・ハイドローリック・クッション（PHC）の揺れは落ち着きが加わった。

でもドライブしていてもっとも印象的だったのは、こういった試乗記っぽい内容ではなく、昔ながらの自動車っぽいと感じたことだ。

快適なコンパクトカーという本来の性能が響く

多くのEVは、エンジン車よりも先進的なイメージを持たせようと、装備も先進的になりがちだ。そちら方向を競っている感さえある。ところがe-C3には、そういうところがない。例えばクルーズコントロールもアダプティブじゃない。

でも車内はシンプルながらドライではないし、乗り心地は水準以上だし、シトロエンらしく直進安定性は問題なし。先進装備が控えめである分、快適なコンパクトカーというクルマ本来の性能が響いてくるのだ。

復活が噂されている『シトロエン2CV』がそうであるように、『これで充分』という気持ちにさせてくれるし、シンプルな成り立ちだからこそ、乗り心地や直進性がありがたいと感じる。

それはハイブリッド車でも基本的に同じだが、EVだからこそ、普遍的な美点が強調される。

オフィシャルサイトには早速、「もうガソリン価格に振り回されない」というフレーズが並んでいる。確かにこのご時世、EVが気になるという人はいるはず。でもそんなに先進的でなくてもいいという人には、補助金なしでも399万円からという価格とともに、響く1台になるはずだ。

画像　昔ながらの自動車っぽい？400万円切りのEV『シトロエンe-C3』　全38枚