2026年に乗れることは奇跡にすら思える

それでいて、ワインディングやサーキットに向かえば、深く没入できる体験が待っている。ソフトな足回りで、荷重移動しやすく、挙動を把握しやすい。太すぎないタイヤで、不足ないグリップ力を発揮しつつ、滑り出しはマイルド。限界を楽しく探れる。

多くのスポーツカーは、スピードやグリップの高さを自慢とするかもしれない。一方で、運転の楽しさが蔑ろになっている場合も珍しくない。

ロードスターの最高出力は、1.5L版で131ps、2.0L版で183psでしかない。だが軽量・小柄なボディには充分。島国の道路環境にも、見事にハマっている。

1989年から提供されるロードスターは、今や当たり前の存在かもしれない。その反面、興奮を誘うエンジンやMT、軽量なシャシーなどは、極めて希少性の高いものになってしまった。ND型へ2026年にも乗れることは、筆者には奇跡にすら思える。

画像　今年も乗れることが奇跡に思える　マツダMX-5（ロードスター）：ベスト・ポイント賞　全115枚