トルクフルでリニアに回るM30型ユニット

キャビンは、往年の理想的なグランドツアラーを体現したもの。バケットシートはシェール社製で、ウッドパネルが飾るダッシュボードには、VDO社製メーターが4枚。3スポークのステアリングホイールは扱いやすく、広いガラスエリアが開放感を生む。

ストロークの長いレバーで1速を選び発進させると、クラス上の高級クーペだと実感する。タイトな身のこなしでドライバーを刺激するポルシェに対し、一段穏やか。それでもハイチューンのM30型ユニットは、トルクフルでリニアに回る。

アクセルペダルを深く傾ければ、颯爽と5000rpmを超える。ドライな、喉を鳴らすような特有の排気音を奏でながら。サーキット由来のホモロゲ仕様でありつつ、長距離ツーリングも充分に楽しめる洗練性も併せ持つ。

切り始めが重いステアリングホイールは、速度が乗れば軽く転じる。路面状況を手のひらへ伝え、連続するコーナーをヒラヒラと舞えるほど、反応は程良くクイックだ。

911 カレラRS 2.7の9割程度のペースで飛ばせる

ワインディングへ飛び込めば、911 カレラRS 2.7の方が速いことは間違いない。アスファルトの凹凸を巧みに均す、上質な乗り心地を提供してくれるかわりに、カーブでのボディロールは小さくない。加減速時は、ノーズの上下動も驚くほど大きい。

ピレリ・タイヤは頼もしくグリップし、キッカケを与えればテールは漸進的に外へ流れ出す。リカバリーしやすく、穏やかにラインへ戻せる。1970年代のBMWらしい。

「日曜日にレースで勝てば、月曜日のショールームが賑わう」時代を象徴する、2台のホモロゲ仕様。ポルシェの方が、よりサーキットへ近い内容にあったことは明らかだ。

とはいえ、能力の幅で筆者を惹きつけるのは、やはり3.0 CSL。キャビンは設えが良く、直6エンジンは官能的に回る。その気になれば、911 カレラRS 2.7の9割程度のペースで飛ばせる。欧州の首都を巡るグランドツアラーへ、旅立ちたくなる。

協力：カーズ・インターナショナル・ヘリテージ社、BMW UK社、ポルシェ・クラブ・グレート・ブリテン

BMWとポルシェ　ホモロゲ仕様な2台のスペック

BMW 3.0 CSL（1971〜1975年／欧州仕様）

英国価格：9000ポンド（1973年時）／30万ポンド（約6300万円）以下（現在）
生産数：1265台（CSL合計）
全長：4630mm
全幅：1739mm
全高：1372mm
最高速度：220km/h
0-97km/h加速：7.5秒
燃費：5.7km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1270kg
パワートレイン：直列6気筒3153cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：208ps/5600rpm
最大トルク：29.6kg-m/4200rpm
ギアボックス：4速マニュアル／後輪駆動

ポルシェ911 カレラRS 2.7（1972〜1973年／欧州仕様）

英国価格：7232ポンド（新車時）／110万ポンド（約2億3100万円）以下（現在）
生産数：1580台
全長：4165mm
全幅：1613mm
全高：1320mm
最高速度：239km/h
0-97km/h加速：5.5秒
燃費：5.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1088kg
パワートレイン：水平対向6気筒2687cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：213ps/6300rpm
最大トルク：25.9kg-m/5100rpm
ギアボックス：5速マニュアル／後輪駆動

画像　ホモロゲ仕様なBMW 3.0 CSLとポルシェ911 カレラRS 2.7　現行M4 CSLと911 GT3 RSに　全125枚