空力性能に優れたEVを求めた結果

バッテリーEVの訴求力を高めるうえで、過去の名車の復活が相次いでいる。それでも、アウディA2の登場は、意外なものといえるだろう。

オリジナルのA2は、アルミ製スペースフレームを採用し、空力の磨かれたボディが与えられ、優れた居住性と燃費を叶えていた。技術的な水準は高く、売れたモデルとはいえなかったが、今でも高く評価するマニアは少なくない。

アウディはそもそも、回帰的にA2を作ろうと考えたわけではない。Q4 e-トロンより小柄で、空力性能に優れたEVを求めた結果生まれたのだ。フォルムを追求していくと、必然的に1999年のオリジナルへ見た目は近づくらしい。

平面的なフロントから、流れるようにルーフが伸びる。実用性を高めるため、リアは切り落としたように垂直。後方視界を確保するべく、リアガラスは上下に分かれる。

いうなればフォルクスワーゲンID.3のアウディ版

プラットフォームは、フォルクスワーゲン・グループのMEBがベース。最近生産が終了した、アウディA1やQ2の間接的な後継EVという役目も負うため、既存技術の利用で価格を抑える目的があったはず。

駆動用バッテリーは、充電性能に優れるリン酸鉄リチウム（LFP）の58.0kWhで、モーターはAPP350型と呼ばれる新ユニット。低粘度オイルを採用し、回転抵抗を抑えている。79kWhのニッケル・マンガン・コバルト（NMC）ユニットも、計画にはあるはず。

フォルクスワーゲンID.3の、アウディ版と考えられなくもない。実際、全長は約4.3mと予想され、それへ近い。目下の競合は、ボルボEX30やミニ・カントリーマンになる。

カモフラージュされた試乗車には、スポーツ・サスペンションが組まれていた。車高を低くすることで空気抵抗を抑え、電費向上を狙えるからだ。

インテリアの雰囲気はSUVのQ3へ近い？

インテリアは、偽装カバーの隙間から覗いた限り、全体的にブラック基調で最近のアウディへ近い雰囲気。メーター用モニターやステアリングホイール、ステアリングコラムなどは、SUVのQ3へ近いものに見えた。

操作感はソリッドで、製造品質は高そう。物理スイッチは殆どなく、タッチモニターはブラックのフレームが太い。ダッシュボード上部は、肌触りの良いニット調ファブリックで覆われる。往年のアウディのような、高級感はないかもしれないが。

クロス張りのシートは、調整が手動式ながら座り心地に優れる。目線は高めで、運転姿勢も理想的に思えた。後席側の空間は、特に上下方向に余裕がある。荷室容量は不明だが、クプラ・ブランドの兄弟モデルを鑑みると、385Lは得るはず。

ドアハンドルは操作しにくいボタン式で、外側も電子制御で動かないフィン状。細かい部分だが、もっとベーシックなデザインでも良かっただろう。

画像　走る実験室じゃなくても成功は見える　アウディA2 プロトタイプ　競合しそうなEVはコレ　全134枚