乗り心地はかなり硬めでも驚くほどの好電費

プロトタイプへ試乗したのは、北欧のデンマークとスウェーデン。穏やかな交通環境は、A2 e-トロンにはピッタリといえた。リアモーター・レイアウトで、ステアリングの感触は良好。適度な重みがあり、素直で滑らかな反応だと感じた。

他方、スポーツ・サスペンションの乗り心地は明らかに硬め。概ね平滑な舗装でも、骨へ響くように鋭い入力を伝える場面があったほど。姿勢制御は安定し、安価なモデルのような粗野な揺れはないとしても、長時間では疲れに繋がるはず。

電費は、高速道路や幹線道路を交えたルートで、8.6km/kWhと驚くべきもの。1充電で、現実的に約480kmは走れそう。活発に運転しても、7.0km/kWhへ届きそうだ。

高効率な運転を、簡単に引き出せる素地も備わる。アクセルとブレーキのペダルは、反応が滑らかで線形的。パドルとシフトセレクターを操ることで、回生ブレーキの調整幅も広く、惰性走行からワンペダルドライブまで選べる。

走る実験室でなくても20年前以上の成功は見える

大きめの走行音を生んでいたタイヤは、ブリヂストン・トランザ。乾燥したアスファルトでのグリップに不満はないものの、記憶の限り、ウェット性能は期待に届かない可能性がある。A2専用コンパウンドだから、性能は異なるかもしれないが。

初代のように走る実験室ではないとしても、アウディ版ID.3と呼ぶ以上の優れた印象を残した、新しいA2。既に、ブランドらしさはしっかり生み出されている。

まとまりの良い容姿と、上質な内装や走行感に加えて、磨かれた空力特性で電費にも優れる様子。量産版を試乗できる日が楽しみだが、20年前のオリジナル以上に、成功を収めるのではないだろうか。熱狂的なマニアを生むかどうかは、別として。

アウディA2 e-トロン 58kWh（プロトタイプ）のスペック

英国価格：3万3000ポンド（約710万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：159km/h
0-100km/h加速：8.0秒（予想）
航続距離：563km
電費：8.8km/kWh（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：1900kg（予想）
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：58.0kWh
急速充電能力：−kW（DC）
最高出力：190ps
最大トルク：35.6kg-m
ギアボックス：1速リダクション／後輪駆動

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