EVながらスズキの軽自動車らしい軽快感

メディアに向けた実車公開では、短時間だがクローズドコースで試乗することもできた。筆者が試乗したときは生憎の雨（しかもかなりのヘビーウエット）。まずはウエットなりの印象を簡単に報告しておこう。

走り出して感じるのは、EVとは思えないような軽さ。アクセルペダルの踏み加減に応じて軽く踏めばスッと発進し、強めに踏み込んでもショックは少なく十分以上に加速する。

モーターの最高出力は軽自主規制値の64ps（47kW）らしいから、絶対的な速さは他の軽EVと大きくは変わらないが、スズキの軽自動車らしい軽快感がある。

それはハンドリングでも同様で、他のスズキ車と同様にロック to ロックは大きいが、テストコース上のスラロームは思った以上にスイスイとクリアしてくれる。また、風切り音やロードノイズといった『不快な音』は消しながら、エンジン車から乗り替えても違和感を持たないようモーターのサウンドなど『必要な音』は残したという。ウエット路面でもエンジン音のない静かさの中に、軽くモーター音が聞こえるのは悪くない。

ウエット路面でも安定性に不安はなく、意図的に試したABSは的確に作動した。アクセルペダルの操作のみで加減速を調整できる『イージードライブペダル』（いわゆるワンペダル）はウエットのテストコース走行では重宝するし、インターフェースはどれも視認性が良く、また、操作性は初めて乗っても違和感のない扱いやすいものだった。

コネクトナビやAC電源コンセント、ダイレクトヒートポンプ＋空気加熱式電気ヒーターなど、EVならではの快適装備も充実。パフォーマンスや装備ではライバルに引けは取らない。となると、車両価格（および補助金）がキモとなるだろう。

もし軽乗用EVの購入を検討しているのならば、今年秋を予定するeスカイの正式発表まで待ったほうが良いかもしれない。

スズキeスカイのスペック（プロトタイプ参考値）

全長×全幅×全高：3395×1475×1625mm
ホイールベース：2460mm
トレッド（前/後）：1285/1295mm
最低地上高：140mm
車両重量：1030kg
モーター：交流同期電動機
最高出力：未発表
最大トルク：未発表
バッテリー総電力量：26kWh
WLTCモード航続距離：310km
最小回転半径：4.4m
駆動方式：FWD
タイヤサイズ：165/65R14

画像　スズキの新型モデルが今秋発売！航続距離310kmのEVハイトワゴン『eスカイ』誕生　全200枚