アナログな操作系を多数配置

現行モデルとの大きな違いの1つは、コンソール下部に配置されたカスタマイズ可能な物理ボタンだ。機械式の操作系でありながら、現行のタッチスクリーン上のウィジェットと同様に、好みに合わせて別のタイプの操作系と交換できる。

他にもノブやダイヤル、ステアリングホイールのボタンといったアナログ操作系が数多く備わっており、現在のポールスターの「すっきりとしたデジタル重視」のインテリアからの転換を示唆している。

ポールスターのCEO、マイケル・ローシェラー氏は先日AUTOCARに対し、顧客からのフィードバックに応えるため、インテリアデザインへのアプローチを大幅に進化させる計画であると語った。顧客からは「物理的な操作系をもっと増やしてほしい」という要望が多数寄せられていたという。

フロントのバケットシートには、コーナリング時の高負荷に対応するアクティブインフレーティングボルスターが採用されている。後部座席も同様の形状で、2＋2構成となっているが、ポールスターは引き続き量産車にはリアベンチシートを装備すると見られる。

ステアバイワイヤなど先進技術も採用

フォーミュラ2030のボディサイズは未公表だが、実車を見ると、全長4655mm、全幅1890mmのヒョンデ・アイオニック5と似たようなサイズに思えた。ただし、アイオニック5に比べて車高ははるかに低い。

トランクにはヘルメットを収納できるスペースが設けられており、これもまたパフォーマンス重視の姿勢を物語っている。そしてハッチを開けると、Cピラーの基部に露わになる、オーリンズ製のリモートリザーバーを備えたゴールドのサスペンションが目を引く。

この種のアダプティブサスペンションは、ポールスターではよく見られるものだ。実際、新型セダン『5』とSUV『4』の両モデルで、調整可能なダンピングシステムが採用されている。しかし、フォーミュラ2030はさらに一歩進んで、ステアバイワイヤ・システムと連動する電子制御式ダンピングを採用し、ドライバーと前輪間の機械的な連結機構を排除している。

このステアバイワイヤ技術が量産車にも採用されるかどうかはまだ明らかではない。しかし、トヨタ、メルセデス・ベンツ、プジョーはすでに導入を進めており、ポールスターの親会社であるジーリー（吉利汽車）も、今後発売予定のオフロード車K011に同様のシステムを搭載する予定だ。

画像　洗練されたスポーティな2＋2クーペ【ポールスター・フォーミュラ2030コンセプトを詳しく見る】　全24枚