ターボ・エンジンを搭載したフェイスリフト版911は、これまでより優れているのか? それとも ‘単に違う種類のクルマ’ なのか? 同時テストで見極める。

このページでわれわれが見極めようとしているのは、たとえばキャビンの広さとか、スイッチの押し心地とか、そういった細かなものではない。

‘991’ 世代のポルシェ911の初期型とフェイスリフト版のどちらが優れているか? ということが知りたいのだ。

2011年に991がデビューしてから4年間。ポルシェは2015年からの3年を生き残るためのモデルの開発に力を注いできた。

その間に環境は、ポルシェのエントリー・モデルにさえターボ・エンジンを搭載するよう強いた。

エンジニアがCO2排出量や燃費の改善結果を示すかわりに、われわれは新型がどうなっているかを見極める必要がある、と考えた。

かねてからのポルシェ好きである筆者にとって、ポルシェのとった選択は、すこしプラグマティックに感じる。

ポルシェはVWを親会社とする他メーカーと同じになってしまったのでは? とも思える。

あるいは、単に凡庸なスポーツカーになったのでは? とさえ。

これこそが今日、新型911を山に連れだした理由だ。

できるかぎり現実的な環境下でジャッジしたいと思ったから、トランスミッションは、いまやこのモデルのスタンダードになりつつあるPDKとした。