内装　★★★★★★★★★☆

G30世代の5シリーズがドイツ・ディンゴルフィング工場で生産されはじめてから、もう5年が過ぎた。しかしインテリアに、その時間の流れを感じさせる残念な箇所はほぼ見つけられない。

広さも、ソリッドさも、落ち着いた雰囲気も、今見てもまったく損なわれていない。念入りに磨かれたエルゴノミクスと大人がゆったり寛げるスペースを備えたサルーンで、適材適所にデジタルデジタル技術を使用し、目の届く限りどこもかしこも質感が高い。

テスト車はブラックとアイボリーの2トーンで仕上げたダコタレザーや、ピアノブラックのパネル、サテン仕上げのクロームトリムが、一切の矛盾を感じさせずに張り巡らされている。レザーがやや硬く退屈な感じなのは唯一残念なポイントだが、これはオプションで上質なものに変更することが可能だ。

5シリーズは中型高級セダンとしては大柄で、とりわけ幅は広い。だが、そのぶん室内には広がりが感じられる。アバンギャルドなデザイナーズキッチンより、スマートなオフィスを思わせるキャビンだが、走行モード選択やインフォテインメントシステムなど、さまざまな機能や装備を操作するスイッチ類はハイクオリティ。しかも使いやすい。

それゆえ、タッチディスプレイのメニューに、ラジオのチューニングやデフォッガーのオン／オフといった、すぐに使いたい機能を探し回ったり迷ったりすることはまずない。また、デジタル技術を用いた箇所は、その使い方がうまい。キャビンの収納スペースも数多く用意されている。

ドライビングポジションは最高だ。高級セダンとしては低く、それでいて視界は良好で、快適性も申し分ない。操縦系の配置は完璧で、ドライバーズシートへ座った途端にすべてが操作できる。

テスト車のフロントシートは、横方向のサポートが控えめだったが、このクルマの役割にはピッタリだ。楽に乗り降りできて、座面の角度と長さを変えることができて、背もたれの角度と肩のサポートが別々に調整できる。さまざまな体型のドライバーが、快適に乗り続けられるシートになっている。

後席は、大人ふたりが快適に過ごせる広さだが、3人乗ることもできる。シートの下に駆動用バッテリーを積んでいながら、室内にその影響はまったく出ていない。パワートレインのレイアウトの弊害が出ているのは荷室だ。トランクルームのフロアは、エンジン単体の5シリーズより高い。

もっとも、開口部より上に飛び出すほどではないので、後席を倒せば長尺物も楽に積める。容積も410L確保されている。ただし、あまりにもかさ張る荷物は積みにくそうな形状になってしまっている。

画像　写真で見るBMW 5シリーズとライバル　全15枚