結論　★★★★★★★★☆☆

最新の電動乗用車の歴史について書くとしても、BMW545eに触れるのは1行か2行くらいにしかならないだろう。脚注よりは価値があるものの、わざわざ1章を割くほどではない。

じつに完成された、そしてさまざまな用途に適う高級サルーンで、そのキャラクターには納得できる側面がいくつもある。しかし、その利点は、5シリーズのほかのラインナップにも見られる利点にすぎない。

室内は広々としていて、上品で、テクノロジー満載。走りは洗練されていてなめらか。しかも、大多数のオーナーが事足りてしまう程度の短距離移動は電力でこなせる。これは530eにも当てはまる。

545eならではの利点があるとすれば、多少のリッチさとパフォーマンス、ダイナミズムと走らせ甲斐が増しているということくらい。十分な勢いのスタートダッシュを見せる反面、目標値を無条件に満たしているとはいえない。

とはいえ、最新のPHEVでも、力強く個性に満ちた内燃エンジンと、ゼロエミッション走行できるポテンシャルを併せ持つものはほとんどない。この5シリーズがなしえたことは、常に型にはまっているとみなされることを嫌う、典型的なBMW好きのお眼鏡に適うに違いない。

担当テスターのアドバイス

マット・ソーンダース

特別仕様のシートベルトが気に入った。Mスポーツ・プロパッケージが気に入ったわけではないが、あの3色ストライプ入りのシートベルトを手に入れる唯一の手段だというなら、そのオプションを選んでしまいそうだ。

リチャード・レーン

BMWがさりげなくアピールしているのが、運転支援技術においてライバルたちより優れているという点だ。545eの計器盤ディスプレイは、パイロットモード選択時に車両周辺のマップを表示して、搭載されたセンサーが検知した周囲の車両の位置を教えてくれる。ドライバーの自信を高めてくれるデバイスだ。

オプション追加のアドバイス

EV航続距離を重視するなら、18インチホイール仕様のSEグレードを選ぶしかないが、そうでなければプロパッケージ付きのMスポーツがおすすめ。さらに、ヴィジビリティパッケージとテクノロジープラスパッケージも追加したい。

改善してほしいポイント

・Mスポーツにアダプティブダンパーとローダウンスプリングを組み合わせたオプションを用意すれば、走り志向のドライバーもPHEVを敬遠しなくなるだろう。
・20インチホイールに高性能タイヤを組み合わせてほしい。ランフラットは、それより小さいサイズに設定するべきだ。
・このサイズのままで、もっと容量の大きいバッテリーがあればいいのだが。

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