内装　★★★★★★★★★☆

先代2シリーズクーペや、それ以前のハッチバックと基礎を共有していた1シリーズクーペは、インテリアにコストダウン重視の形跡が見て取れた。しかし、新型2シリーズクーペは、言ってしまえば4シリーズのショート版なので、上位機種と同じダッシュボードやセンターコンソール、そしてシートが用いられている。

ということはつまり、内装のマテリアルや組み付け、仕上げをメルセデスCLAやアウディA3と比較すると、ひとクラス上のクルマに乗っている気分が味わえる、ということになる。たしかに硬いプラスティックが目につく部分もあるが、それもドアの下のほうなど、普段は視界に入らない箇所だ。

標準装備はアナログメーターで、テスト車に装着されていた六角形のモチーフが折り重なったグラフィックのデジタルメーターはオプション。しかしこの夏には、全車とも12.3インチのメーターパネルと、14.9インチのタッチ式センター画面を一体化した、大画面の曲面ディスプレイが装備される予定だ。

さらにオプションで用意されるヘッドアップディスプレイは、小さなフリップアップ式ではなく、フロントウインドウ投影式だ。かなりシンプルだが、非常によくできている。バンプを乗り越え続けるようなときにも、視界の隅で映像がゆらめくような感覚がない。

このサイズのクーペなら予想できることだが、キャビンはフル4座ではなく、せいぜい2＋2といったスペースだ。後席のレッグルームはシティカー並みで、ヘッドルームはかなり制限される。子ども用としては十分すぎる、といったところだ。USB-Cポートは2口設置されている。使い勝手は、フロントシートをどれくらいスライドするかでかなり左右される。

トランクスペースの容量は390Lで、アウディTTをはじめGR86やアウディS3セダン、メルセデスAMG CLA35などより大きい。ただし、A3やCLAの前輪駆動モデルは、これよりわずかに広い。

画像　BMW 2シリーズとライバル　全15枚