滑らかな発進加速　落ち着いた乗り心地

2023年には、電気的にタイヤを操舵するバイワイヤー式のステアリング・システムがオプションで登場予定。その場合、円形に近いステアリングホイールではなく、操縦桿のような上端が切れたものが装備される。

可変レシオで、ステアリングを150度傾ければ最大の舵角が得られる。このシステムなら、メーターは隠れないだろう。果たして、そのフィーリングはどんなものだろうか。

システムをオンにして、bZ4Xを発進させてみる。その印象は、非常にありきたりな表現でお許し頂きたいが、良い。取り立てて悪い部分はない。

四輪駆動のクロスオーバーとしては、急な下り坂をアシストするヒルディセント・コントロールや、岩場などに有効な低速クロール・コントロール、ストロークの長いサスペンションと、500mmの渡河性能を備えている。なかなかの内容だ。

日常的な印象で重要になる、回生ブレーキには2種類の強さが用意されている。しっかり減速するものと、長く惰性走行するものから選べる。静止状態からブレーキペダルを緩めると、内燃エンジンのAT車のように、クリープ走行もする。

発進加速は滑らかで、乗り心地は穏やかで落ち着いている。姿勢制御も良く調整されており、ステアリングホイールの反応は温和。動的能力に長けていそうな雰囲気が漂う。BEVらしく重心が低く、ボディロールは小さい。

トヨタ・ユーザーへ向けた丁度良い味付け

トヨタ初のBEVとなる、bZ4X。このブランドのモデルらしく、とてもまとまりが良いと感じた。

レクサスLFAの開発にも関わったエンジニアが、bZ4Xにもローンチコントロールを与えたという。とはいえ、車重が2060kgもあるクロスオーバーだから、GRヤリスのようには走らない。

しかし、それでまったく問題ない。多くのトヨタ・ユーザーへ向けたモデルとして、丁度良い味付けにあるといえるだろう。

トヨタbZ4X AWDプレミア・エディションのスペック

英国価格：5万1550ポンド（約840万円）
全長：4690mm
全幅：1850mm
全高：1650mm
最高速度：161km/h
0-100km/h加速：6.9秒
航続距離：413km
電費：−
CO2排出量：−
車両重量：2060kg
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
バッテリー：71.4kWh
最高出力：218ps
最大トルク：34.3kg-m
ギアボックス：シングルスピード

画像　トヨタらしい味付けのBEV　トヨタbZ4X　欧州で競合する電動モデルと写真で比較　全104枚