初回　グランドツアラー寄りのGTX

新しいフォルクスワーゲンID.4は、バッテリーEV（BEV）のクロスオーバーへ求めるすべてを備えているように思う。不足ない航続距離に、先進的で広々としたインテリア、たくましいパワートレインなど。

長期テストへやってきたID.4は、GTX。通常のID.4とは一味違う動力性能が与えられている。内燃エンジン・モデルへ設定されるGTIで定評を築いてきたブランドなだけに、期待は自ずと高まる。

ただし、GTXは従来のGTIに相当するものではないと、フォルクスワーゲンは説明する。通常モデルより充実した装備が与えられ、四輪駆動であることを示す3文字なのだという。

GTIは、積極的に運転を楽しみたいドライバーのためのグレードといえた。一方のGTXは余裕を持って長距離をこなせる、グランドツアラー寄りといえそうだ。

ID.4 GTXのパワートレインは不足なくパワフルで、通常のID.4とは異なり、フロント側に2基目の駆動用モーターを備える。システム総合で299psの最高出力と48.0kg-mの最大トルクを発揮し、0-100km/h加速を6.2秒でこなす瞬発力を持つ。

ちなみに、競合モデルに当たるテスラ・モデルYは5.0秒、キアEV6 GTは3.5秒で到達する。ID.4 GTXが遅いわけではないものの、BEVとして際立つほど速いわけでもない。

最新のシャシー技術など装備は充実

外観的な部分で、GTXとしての差別化は限定的。ルーフがブラックのツートーンになり、専用のリアスポイラーを備え、ルーフレールなどがブラックアウトされる。大きなXのシルエットで灯るテールライトも専用設定だが、その程度だ。

テールゲートに貼られたGTXのロゴを見るまで、路上で違いに気付ける人は少ないだろう。長期テスト車のボディーカラーは、通常のID.4では選べないグレイシャー・ホワイト。これは、英国では685ポンド（約11万円）のオプションになる。

シャシー側では車高が15mm落ち、XDSと呼ばれる電子制御リミテッドスリップ・デフと、最新の車両ダイナミクス・マネージャー、VDMを搭載。マックス・グレードで、ダイナミック・シャシー・コントロール（DCC）ダンパーなど、追加装備も得ている。

知的なLEDマトリクスヘッドライトや、駐車アシスト機能付きのリアカメラ、キーレスエントリー、ワイヤレス・スマートフォン充電、アップル・カープレイなどは標準で備える。不足はない。

インフォテインメント・システムは最新版。長期テスト車には12.0インチと通常より1サイズ大きいタッチモニターが据えられるが、表示は鮮明なものの、使い勝手が良いとはいえないようだ。

車載機能の殆どは、タッチモニターかタッチセンサーを介して操作する。実際に押せるハードボタンはほぼなく、タッチセンサーにはイルミネーションが内蔵されないため、夜間は操作しにくかったりする。

ソフトウエアはアップデートされたバージョン3.0。この手の技術を余り得意としない筆者は、使いこなせるだろうか。

画像　最新EV　フォルクスワーゲンID.4 GTX　ボディ違いのID.3とID.5　最新のゴルフ GTIも　全95枚