エントリーグレードの方が好ましい

近年のバッテリーEV（BEV）は、同じモデルならトップグレードよりエントリーグレードの方が好ましいことが少なくない。基本的に装備は充実している一方で、最高出力が高いほど航続距離は短くなることが多いためだ。

これはジェネシスのBEVクロスオーバー、GV60にも当てはまるだろう。490psを誇るツインモーターのスポーツプラス・グレードへ試乗した時、スポーツ度が抑えられ、ひと回り小さいホイールを履くグレードの方が好印象なのではないかと考えた。

今回試乗したGV60 プレミアムは、まさにそれ。シングルモーターの後輪駆動で、229psを得ている。

話を進める前に、ジェネシスGV60について確認しておこう。ジェネシスは、韓国のヒョンデが展開するプレミアム・ブランドで、トヨタのレクサスに相当する。GV60が採用するプラットフォームと77.4kWhの駆動用バッテリーは、アイオニック5と同じものだ。

ボディはジェネシス独自のデザインで、滑らかな面構成が特徴。内装素材は上質なものが選ばれ、プレミアム・ブランドとして高級感を高めている。だが実際のところ、 欧州カー・オブ・ザ・イヤー2022を受賞したキアEV6と、パッケージングはかなり近い。

EV6より快適性で勝る　インテリアも競合以上

英国での販売価格も、最近まではキアEV6と大きな違いはなかった。ところが2022年末に値上げが決まり、4万7005ポンド（約752万円）から5万3905ポンド（約862万円）へ、一気に上昇している。

これは同セグメントに属する、テスラ・モデルYのスタンダードレンジやアウディQ4 eトロンなどと比べても高価。ジェネシスとしての強みは、弱まったといえるだろう。

インテリアの質感は、同クラスのテスラやアウディを凌駕している。一方で、やや派手に見えるデザイン的な処理は好みを選ぶと思う。車内空間は、ライバルより広いわけではない。近似サイズの内燃エンジンモデルと比べれば、ゆとりを感じるけれど。

インフォテインメント・システムは、メニュー構造が論理的。タッチモニターの反応は良く、ロータリーコントローラーも備わり、現在では最も扱いやすいものの1つに数えられる。ちなみに、画面で操作できる運転支援システムはデフォルトでオンになる。

発進させると、EV6より快適性では勝ることを実感する。特に遮音性は、このセグメントとしては平均以上。エルゴモーションと呼ばれる、オプションの上級シートは座り心地が良い。角度などの調整域が広く、クッションは長距離でも疲れにくいと感じた。

画像　少しの改良で完璧になれる　ジェネシスGV60　ライバルのBEVクロスオーバーと比較　全116枚