積算1万1574km　細かな凹凸をしなやかに吸収

2週間ほど、アウディeトロン GTを同僚のジャック・ウォリックへ貸したのだが、彼は快適性に好印象を抱いたようだ。路面の細かな凹凸をしなやかに吸収しつつ、設置感がしっかりあることを高く評価していた。

バッテリーEVへ懐疑的な祖父母のお迎えに使ったというが、ご夫妻も感銘を受けていたという。

積算1万2684km　揺るがいない快適性が生む魅力

前回に続いて、今回は同僚のウィル・リメルへ貸し出した。約480kmの行程で、充電は2回だけで済んだとのこと。2回目は、念のため追加充電したに過ぎないらしいが。

高速道路の巡航も、カーブが多い郊外の道も、自宅で過ごすかのようにリラックスして運転できたと話していた。市街地での取り回しの良さにも触れていた。揺るがない快適性が、大きな魅力を生むのだろう。

積算1万2863km　高性能なグランドツアラーになり得るか

この初夏、アウディeトロン GTの能力を確かめるべく、約2900kmのロングドライブへ挑んでみた。内燃エンジン・モデルの比較にならないほど、頻繁なエネルギー補給は必要だったが、意外なことにストレスはさほど感じなかった。自身でも驚いている。

現実的な航続距離は、390km程度。ウンザリするかと思っていたが、むしろ長旅を楽しめたように思う。

イタリア北部、ベローナを目指した旅の目的は、バッテリーEVのeトロン GTが高性能なグランドツアラーになり得るのか、しっかり確かめること。追って詳細なレポートを掲載予定だが、印象的だったことをいくつかご紹介させていただきたい。

アルプスのワインディングへ見事に対応

オーストリアのチロル州経由で英国からイタリアへ向かう場合は、ブレンナー峠ではなく、ビピテノの町まで一般道の508号線を走るのがオススメ。素晴らしい景色を眺めながら、アルプス山脈のチャレンジングなワインディングを堪能できる。

確かに、峠付近は少々は険しい。だが、牧草地の中を縫うように伸びる道を、気持ち良く運転できる。

かくして、eトロン GTはアルプスへ見事に対応。ヘアピンカーブを敏捷に旋回し、内燃エンジン・モデルなら1速から3速で攻め込む区間を、ミドシップ・スポーツカーのような落ち着きと正確性でこなしてみせた。

車重が2300kgあるにも関わらず、13％の急勾配を意に介さないパワフルさにも感心した。峠までの登りでは航続距離が一時的に短くなったものの、下りの25kmほどは重力を活用し下山。最終的な航続距離の変化は、限定的といえた。

もう1つ、eトロン GTの能力で感心したのが、グレートブリテン島へ戻る途中に通過したドイツ・バイエルン州のアウトバーン。バカンスのハイシーズンからずれた平日なら、まさにクルマ好きが心に描くような状況が待っている。

草原や森林の間を、緩やかに2車線の高速道路が伸びる。アスファルトは非常に滑らかで、視界も良好。超高速域では、サスペンションへ強めの負荷が掛かるカーブも点在している。しかも交通量は少ない。

BMW M5やポルシェ911 ターボのオーナーにとって、天国のような場所だ。

画像　好バランスなBEV　アウディeトロンGT　技術を共有するタイカン　Q8 eトロンも　全140枚