積算1万3375km　低く構えたスタイリング

高級車がひしめくロンドンの目抜き通りで、注目を集めるモデルは限られる。男の子が、 アウディeトロン GTへ熱い視線を送っていると気づいた時は、少し驚いてしまった。低く構えたスタイリングが、カッコよく映ったのかもしれない。

ゆっくり発進しようとすると、彼は母親のスマートフォンを借りて写真を撮りだした。eトロン GTの前には、ポルシェ911 ターボも停まっていたのだけれど。

積算1万3965km　長距離旅行の経験者が複数

AUTOCARの読者には、アウディeトロン GTで長距離旅行を楽しんだ経験を持つ方が複数いらっしゃるようだ。スペイン・マドリードからルーマニア・ブカレストまでや、アメリカのコロラド州からフロリダ州までなど、かなりの距離を走った猛者もいる。

それと比べれば、英国ロンドンからイタリア・ベローナまでのドライブなど、大したことはないかもしれない。新しいモノへ関心を抱くアーリーアダプターとして、強い冒険心をお持ちなのだろう。

それでも、今回の長期テストで重ねた走行距離は1万4000km近い。スコットランドやベルギー、オランダ（ネザーランド）など、複数の国を訪問した。その過程を通じて、じっくり特性を確認することができたと思う。

現在のモデルでトップクラスの洗練度

クルマという製品としては、素晴らしい水準だったといえる。不意にリモコンキーが数日使えなくなった事はあったものの、充電は毎回滞りなく、インフォテインメント・システムも好調に動き続けた。

動的特性で気を揉むような部分はなく、走行中に内装が振動することもなし。長時間を一緒に過ごしても、新たな弱点の発見はなかったといっていい。

細かい点を指摘するなら、パーキングセンサーが少し過敏なところ。初めての縦列駐車で、アラームが鳴り歩行者に当たりそうなのかと思ったが、リアタイヤが縁石へ150mmくらいまで接近しただけだった。

eトロン GTは、極めて洗練されていた。現在販売されているモデルでも、トップクラスだろう。インテリアの雰囲気と動的特性のマナーが、ここまで調和しているモデルは非常に珍しいとも思う。

確かに、カテゴライズが難しいクルマかもしれない。スーパーサルーンではない。BMW M3にスタートダッシュでは勝てるかもしれないが、BMW M5やメルセデスAMG E 63と競争できるほどの鋭さは備えていない。

リアシートの広さは、ボディサイズを考えれば狭い。ポルシェ911よりは広いけれど。シャシーはミドシップ・スポーツカーのようなバランスと落ち着きを得ているが、全長が長く車重は重い。4ドアのスポーツクーペという感じでもない。

画像　走りの洗練度はトップクラス　アウディeトロンGT　技術を共有するタイカン　Q8 eトロンも　全143枚