積算1万6067km　タイヤの空気圧を変えてみる

トヨタ・スープラへ乗り始めて1600kmほど。タイヤの空気圧調整に、最近は時間を取っている。標準で履くミシュラン・パイロット・スーパースポーツは、非常にグリップ力へ優れるものの、もう少し自由度の広い操縦性を与えたいと考えたからだ。

いろいろ試した結果、気温が低い時はフロントが2.5bar、リアが2.1barが望ましい様子。高速道路では少しタイヤノイズが大きくなるものの、それを我慢するのに不足ない楽しさが追加される。

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積算1万7855km　雨の日はリアワイパーが欲しい

トヨタ・スープラにはリアワイパーがない。空力特性ではメリットがあるのかもしれないが、実用上のデメリットは否定できない。

そもそもリアガラスが狭く、後方視界は限定的。雨が降ると大きく傾斜したガラスに水が流れ残り、バックミラーは殆ど意味をなさなくなる。

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積算1万9817km　笑顔で鍵が返ってくる

6速MTを搭載したトヨタ・スープラ。長期テストの担当者が、今回から筆者、ジェームス・アトウッドへ変更になった。ただし、英国編集部では人気のクルマの1台で、週末に借りたいと申し出るスタッフは少なくない。実際のところ、殆ど乗れていない。

同僚は、グレートブリテン島の西部まで足を伸ばしたり、ドーバー海峡を越えてベルギーまで小旅行を楽しんだりしているが、残念ながら筆者はまだ。借りていった面々は、全員笑顔で鍵を返してくれる。それだけ楽しんだ、ということだろう。

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実用的な2シーターのスポーツクーペ

最近の筆者は、少し遠回りでの通勤と、スーパーマーケットへの買い物、ヒースロー空港までの往復くらいしかできていない。グレートブリテン島の南西部、サマセット州に住む家族へ会いに、高速道路のM4号線とM5号線を使ったのが1番の遠出だ。

どれも平凡な自動車移動といえるが、スープラへ乗るたび、気分を上げてくれることは間違いない。退屈な目的で乗り込んでも、楽しくなってしまう。

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2シーターのスポーツクーペとして考えると、実用的でもある。ボンネットは長めだが、サイズ感を掴めば市街地でも取り回しは難しくない。狭い駐車場にも、悩むことなく停められる。

さほど広く見えない荷室も、空間を考えて荷物を並べれば、想像以上に積める。長期旅行などでは、硬いスーツケースではなく、柔らかいバッグを選んだ方が良いとしても。

カーブの多い道を楽しめるが、高速道路も快適。クルーズコントロールをオンにすれば、淡々と距離をこなしてくれる。乗り心地はしなやかで、低い位置のシートは長時間座っても疲れにくい。

ただし、日常的に乗っていると気になる部分も出てくる。リアピラーが太く、斜め後方の視界が少々悪いことが、まず1つ。両側にSUVが止まった駐車場からバックで出る場合などでは、後ろの状況を見てくれる人を立てたくなる。バックカメラが使えるとしても。

画像　乗り心地と操縦性の変化は？　トヨタ・スープラ　ヤリス／カローラ／86　GRシリーズも　全107枚