操舵/安定性　★★★★★★★★★☆

新型スパーブは過剰にスポーティでも、この上なく快適に振ったわけでもない。フォルクスワーゲンの十八番ともいうべき、万人受けするような中庸のセッティングだ。標準仕様のパッシブダンパーを装備するテスト車は、先代にあったようなしなやかさを多少失ったかもしれないが、ドライバーにアピールする要素は少しばかり増した。

結果として、ボディコントロールは、垂直方向も耐ロール性もかなりタイト。テスト車は驚くほどスポーティなグッドイヤー・イーグルF1を履いていて、グリップは強力。直観的なギア比設定で、コーナーで荷重が高まるにつれ徐々に手応えが増すステアリングと相まって、ロードホールディングには大いに自信を持てる。

峠道風のテストコースを数周してみると、ハイスピードでも落ち着いたままで、シビアに沈み込むところでも悪影響を受けない。速度が高めのコーナーでシャシーを追い込むと、スロットルを抜いた際にオーバーステアが出る傾向がわずかながら見られるものの、スタビリティコントロールがうまく抑え込んでくれる。

この価格帯なら予想できることだが、4WSの設定はない。そのため、この大柄なボディで駐車したり、狭い市街地を走る際には慎重さが求められる。しかしながら、スコダが車幅をコントロールの効く範囲に収めている上に、スタイリングの華やかさを損なわずに大きく取ったガラスハウスもあって、取り回しは比較的楽だ。ステアリングの強いセルフセンタリングと、真円のステアリングホイールも、そこに寄与している。

画像　写真で見るスコダ・スパーブとライバル　全17枚