内装　★★★★★★★★☆☆

ベースとなるアーキテクチャーには手をつけていないので、キャビンにほとんど変化はない。そのため、高級GTのわりにはアクセスがややタイトなのは改善されていない。後席スペースが、巨体に見合うほど広くはないのもご同様だ。

そうはいっても、運転環境のエルゴノミクスは相変わらずみごとだし、EVとしては異例に低い着座位置と、ステアリングコラムの豊富な前後調整量を備えている。後席は居心地がよく、なかなか快適。ヘッドルームも妥当な広さだ。

また、タッチ式より実体スイッチを好むなら、この車内になじむには時間が必要だろう。ダッシュボード上のドライブセレクターは実体トグルだが、二次的コントロール系はほとんどがタッチ画面へ統合され、ダンパーやスタビリティコントロールの調整は、メーターパネル周辺の静電容量式ボタンで行う。制限速度アラートのキャンセルスイッチもここにある。

空調は、下段タッチディスプレイで操作。ハプティックフィードバック式なので、入力を読み込ませるには強めに押すことが求められる。

4ドアモデルの積載スペースは、中型スーツケースをいくつか積めるくらいはあるが、ワゴン的ボディのスポーツツーリズモやクロスツーリズモはさらに広くて融通が効く。充電ケーブルの収納バッグはかさばるが、どのモデルでも共通だ。

前後ラゲッジルームの容量を合計しても、まだパナメーラには及ばない。もっとも、購入時の動機として、そこはそれほど重視されるクルマではないだろうが。

タイカン最大の利点は、シートに身体を収めたときのスペシャル感だろう。ヒーター付きシートに座れば、Android AutoやApple CarPlayとのスムースな統合を利用でき、標準装備のボーズ製サウンドシステムがすばらしいサウンドを聞かせてくれる。包まれ感のあるキャビンは、長距離運転を楽にしてくれて、それでいて由緒正しいスポーツカーのような雰囲気も味わえる。

低いスカットルは、クラシックなポルシェのようなフロントフェンダー越しの眺めをもたらし、ドライビングポジションは911のよう。高級EV多しとはいえ、こんなクルマはほかにない。

画像　写真で見るポルシェ・タイカンとライバル　全8枚