6. メルセデス・ベンツGクラス

デザイン：10点　インテリア：8点　パフォーマンス：8点　乗り心地とハンドリング：8点　コスト：6点
長所：一流の機械的洗練性　滑らかで静かなディーゼルエンジンがぴったり　非常に優れたオフロード性能
短所：あまり合理的な購入とは言えない……　狭い道路ではその大きさを実感する　非常に高価
最大の特徴：スタイル

優れたオフロード車は長く愛される傾向があり、Gヴァーゲン（現在はGクラスという名称だが、懐かしさからこの名で呼ぶことをご容赦ください）は、ランドクルーザーやディフェンダーと並ぶ、文化的な長寿車だ。

「その “頑丈な軍用車両” のような印象は、単なるギミックだと一蹴することもできるが、その総合的な効果を無視してはならない。このクルマは非常に特別な存在であり、運転するにも、乗せてもらうにも、まさに特別な体験となるからだ」
――イリヤ・バプラート、ロードテスター

Gクラスは数年前にモデルチェンジを果たしたが、中身は依然としてラダーフレームのシャシーが採用されている。ただし、フロントサスペンションは完全に独立懸架になり、セットアップの一部はAMGによって開発されている。

3つのディファレンシャルロック、改善された最低地上高、そしてこれまでと同じ幅広いオフロード性能を誇り、さらに、扱いやすいハンドリングと、時には非常に楽しい走行性能も実現している。

しかし、メルセデス・ベンツは時代的なディテールにもこだわっており、旧型の伝統的なプッシュボタン式ドアロックを継承。ドアキャッチも同様なので、ドアを閉める時のレトロな「カチャッ」という音がそのまま残っている。

クリーミーな直6ディーゼルがイチオシだが、パワーを求めるならV8ツインターボガソリンエンジンを搭載したメルセデスAMG G 63も見逃せない。プレミアリーグのサッカー選手並みの収入があれば、まさにうってつけの選択だ。

7. ランボルギーニ・ウラカン・ステラート

デザイン：8点　インテリア：7点　パフォーマンス：9点　乗り心地とハンドリング：9点　コスト：7点
長所：優れたグリップとボディコントロール　ドラマチックな存在感　センセーショナルで雰囲気のあるV10エンジン
短所：終末世界的な外観は、一部の人には過激すぎるかもしれない　キャビンはエルゴノミクス（人間工学）に難あり　収納スペースがほとんどない
最大の特徴：パフォーマンス

ランボルギーニ・ウラカン・ステラートは、同社の定番スーパーカーの中でも最もエンターテインメント性の高いモデルだろう。これは良いニュースだ。なぜなら、これがわたし達が目にする最後のウラカンになるからだ。

「ステラートはウラカンのフィナーレを飾るにふさわしいモデルだ。ランボルギーニのジュニア・スーパーカーは常に生まれながらのエンターテイナーだったが、このモデルではその特徴が最も際立っている」
――リチャード・レーン、ロードテスト副編集長

従来の四輪駆動のウラカンをベースとし、車高が44mm高く、スプリングは25％柔らかくなっている。サスペンションストローク（トラベル量）はフロントで35％、リアで25％増加。フロントのトレッド幅は30mm、リアは34mm広くなり、ホイールベースも9mm延長されている。

その堅牢な外装は、決して控えめとは言えないが、5.2Lの自然吸気V10エンジン（ランボルギーニが製造するこのタイプの最後のエンジン）によって、その印象はさらに強調されている。

オフロードタイヤを装着し、優しい乗り心地と高い衝撃吸収性を備え、ほとんどの路面を驚くほど自然な感覚で走破できる。その能力の高さから、誰でもこのスーパーカーを簡単にオフロードで走らせることができるだろう。

そしてオンロードでも、素晴らしい走りと直感的なステアリングを見せてくれる。

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