ダッジ・ミラーダ – 1981年

ダッジ・ミラーダは新車当時もあまり見かけないクルマだったが、現在は極めて希少だ。コルドバやインペリアルと同じJプラットフォームを採用したパーソナルラグジュアリーカーで、1980年から1983年にかけて5万3000台しか販売されていない。写真の1981年式は1万1899台のうちの1台で、ワイルドキャット・オート・レッキングでは1200ドル（約18万円）で売り出していた。

プリムス・フューリー・ステーションワゴン – 1960年

信じられないことに、この1960年製のプリムス・フューリー・ステーションワゴンは、1970年代後半から一度も道路を走っていない。一見、腐食はまったく見当たらないが、おそらく下部はひどく錆びついているだろう。部品取り車として扱われている理由も理解できる。

極めて希少なモデルで、生産台数は7586台のみ。販売不振の要因の1つは、この巨大なテールフィンにある。当時、こうしたデザインは急速に時代遅れとなってしまい、翌年には完全に姿を消してしまった。

ダッジ・コロネット – 1955年

3代目ダッジ・コロネットは、1949年にスチュードベーカーからクライスラーに移籍した凄腕デザイナー、ヴァージル・エクスナー氏によって設計された。以前のモデルよりも低く、長く、そして広くなったことで、販売台数を大幅に伸ばした。この4ドア・セダンは、コロネットの2年間の生産期間のうち、最初の1955年に出荷されたものだ。

ダッジ・ダート – 1976年

駆動系については保証できないが、この1976年式ダッジ・ダートのボディにはほとんど問題がない。10年分ほどの汚れや埃を磨くだけで、外観は完全に生まれ変わるだろう。価格は1200ドル（約18万円）で、レストアに挑戦しやすい個体だ。1976年には、2万7849台の4ドア・セダンが生産された。

インペリアル・クラウン・クーペ – 1964年

1964年はインペリアルにとって記録的な年で、2万3295台が工場から出荷された。それでも、ライバルのリンカーンには1万3000台差で及ばなかった。その年販売された5つのボディスタイルのうち、2番目に人気があったのはクラウン・クーペで、5233台が道路を走った。

重量は5000ポンド（2273kg）以上あったが、6.8LのV8エンジンにより0-97km/h加速8.4 秒という驚異的な加速力を誇った。

画像　「革新」と「格式」ある米国の名車【クライスラー・ニューポートとデソート・エアフローを詳しく見る】　全32枚