フェラーリらしい技術的改良点

ローマのビッグマイチェン版とはいえ、細かいところではフェラーリらしい技術的改良が散見される。

目立つところでは、リアのアクティブスポイラー採用だろう。ロードラック（LD）、ミディアムダウンフォース（MD）、ハイダウンフォース（HD）の3パターンがあるが、制御は全て自動。HDでは250km/hで110kgダウンフォースが増加する。

エンジンでは、専用のキャリブレーションで2基あるターボチャージャーの回転速度を個別に制御できるようになり、最高回転数が17万1000rpmとなった。これによりスロットルレスポンスが向上しているが、これは各シリンダーバンクに専用の圧力センサーを導入したことにも起因するという。296GTB以降使用している新しいエンジン制御ユニットも導入された。

また、1.3kg軽量となるカムシャフトを採用し、再設計したエンジンブロックには非構造素材を切削する精密機械加工を施して約1kg軽量となった。フェラーリのエンジンでは初となる低粘度オイル採用で、低温時の抵抗が約30%低減している。

スロットルレスポンス向上は他の様々な部分でも図られ、トランスミッションもさらなる最適化で、変速の滑らかさと速度が高まっているという。

サイレンサーレイアウトも新しくなり、『最も厳しい騒音規制にも準拠』するよう改良。排気シシテムは熱慣性の低減で始動時間が短縮された。サウンドも新しい比例制御式バイパスバルブでエキゾーストノートを管理するとしている。

注目はブレーキバイワイヤの採用

大きなところでは、ブレーキバイワイヤ採用が注目だろう。296GTB以降採用されている6Dセンサーのデータで制御するABS Evoとの組み合わせが、どんな挙動を示すのか注目だ。

タイヤはブリヂストン・ポテンザ・スポーツとピレリPゼロの2種類が標準となる。

プレスリリースで快適装備のアピールが多いのも特徴的で、ブルメスターのオーディオシステムがオプションで登場。14個のスピーカーと1200Wのパワーで『ベンチマークとなる音質を実現』としている。

アップル・カープレイとアンドロイド・オートも標準となり、ワイヤレス充電機能も装備。『マイ・フェラーリ・コネクトシステム』は、専用アプリで遠隔でも車両の状況が確認できる。

また、これまたオプションで10個のエアチャンバーを内蔵するマッサージ機能付きシートが選択可能に。これには座面とバックレストのベンチレーション機能も備わる。

画像　車名は南イタリアの海岸に由来！フェラーリ・アマルフィ日本初お披露目　全93枚