大排気量エンジンを積んだクルマ 20選 パワーとロマンの追求、極めつけは「27.0L」？
公開 : 2025.08.03 18:25
パガーニ・ゾンダS（7.3L）
パガーニは創業以来、メルセデスAMGからエンジン供給を受けており、その中でも最大のものは7.3LのM297 V12エンジンだ。これは1990年代初頭に登場し、SクラスおよびSLクラスの最上位モデルに採用されたM120 V12 エンジンを発展させたものである。さらに高性能化を目指すパガーニは、2002年にSおよびロードスターモデルにこのエンジンを採用し、最高出力555psを発生させた。
7.3L V12エンジンは、ゾンダFクラブスポーツで650ps、チンクエモデルで678psへとパワーアップした。そして、さらにその先を目指し、2017年にHPバルケッタでは800psを実現した。1992年に400psで誕生したエンジンが、ここまで進化したのだ。
リンカーン・コンチネンタル（7.6L）
1961年に発売されたリンカーンの4代目コンチネンタルは、前モデルよりも小型ながら重量が増したため、より大型のエンジンが必要となった。そのため、フォードは1966年に7.0L V8エンジンを7.6Lに拡大し、同社史上最大のエンジンを開発した。
しかし、7.6Lエンジンはコンチネンタルに短期間しか搭載されず、まったく新しい、やや排気量の小さい7.5Lの385シリーズV8エンジンに取って代わられた。それでも、オハイオ州リマのフォード工場で生産された7.6Lエンジンは、その希少性とコンチネンタルに搭載された最上級ユニットという点から、クラシックカーファンの間で高い人気を集めている。
ロールス・ロイス・ファントムII（7.7L）
ロールス・ロイス・ファントムIIは、1930年代の初めに最高級車として登場し、その威厳にふさわしいエンジンを搭載していた。7.6L直列6気筒エンジンは、後に登場したファントムIIIの7.3L V12エンジンに比べてシリンダー数は少なかったが、非常に滑らかで洗練されたものだった。
このような滑らかな動作を実現するため、7つのメインベアリングと、アルミニウム鋳造の一体式シリンダーヘッドが採用された。ロールス・ロイスの航空エンジン開発経験と信頼性追求から、このモデルにはデュアルイグニッションが標準装備されていた。コンチネンタルモデルを選択する顧客には、出力向上を目的としたレーシーなカムシャフトがオプションで用意されていたが、公式にはどちらのバージョンの出力も公表されていない。
