充分な動力性能　調整域の広い回生ブレーキ

電動になって復活した、ルノー4（キャトル）。動力性能は、同クラスのバッテリーEVに期待するものへ過不足ない。0-100km/h加速は8.6秒と充分で、プラットフォームをともにする新しい5（サンク）へ0.4秒遅れる程度。追い越し加速も不満なく活発だ。

ステアリングホイール裏のパドルで強さを選べる、回生ブレーキも美点。惰性走行へ近い状態から、ブレーキペダルを踏まずに止まれるワンペダルドライブまで、複数段階に調整できる。これは、ハッチバックの5にも欲しい機能だろう。

ブレーキペダルは、踏み始めで若干敏感ながら感触はソリッド。タイヤの影響か、急ブレーキ時の制動距離は5ほど短くないようだが。

市街地での扱いやすさはクラストップ。手元のボタン1つでアクセルレスポンスを選べるが、コンフォート・モードでも速度管理しやすい。現在は150psでシングルモーターの前輪駆動のみながら、リアに2基目のモーターを積んだ四輪駆動版も控えている。

5とは違う個性　しっとり落ち着いた身のこなし

サスペンションは5より柔らかめで、ステアリングホイールの反応も、切り始めで少し穏やかな様子。微妙な違いではあるものの、全高は高く重心位置が上昇し、プロポーションも違うため、個性はしっかり異なる。

5のようにキビキビとした旋回性や、軽快な操縦性のバランスは備わらない。しかし、独立懸架式のリアサスペンションが効果的に機能し、フランス車らしく、しっとり落ち着いた身のこなしを実現している。

ステアリングの反応は正確。狭い車線でも、ボディを導きやすいと感じるはず。コーナリングスピードも、控えめなタイヤから想像する以上に高い。

乗り心地や洗練性は格上のモデルに並ぶ

快適性も優れる。肉厚なタイヤが功を奏し、乗り心地や洗練性はミニ・カントリーマン・エレクトリックなど、1つ格上のモデルに並ぶほど。カーブが連続する郊外の道をしなやかに巡れ、大きめのうねりでも不要にボディが揺れることはない。

走行中の車内の静かさも、ライバルを凌駕する。ひと回り大きい、キアEV3を上回るほど。座り心地の良いシートと相まって、長距離を安楽に移動できるはず。家族の一員のように、毎日へ溶け込んでくれるだろう。

電費は、市街地中心なら9.0km/kWhまで伸び、460kmほど無充電で走れる計算になる。高速道路では、110km/hで巡航させて5.3km/kWhへ縮まった。その条件での航続距離は275km前後だが、このクラスのEVとして概ね期待通りといえる。

急速充電は、DCで最大100kW。実際に試してみても70kWを下回ることはなく、残量10％から90％へ回復させた平均は、74kWを記録した。

画像　伝説の1台がクロスオーバーに　ルノー4 E-テック　同クラスのEVたち　スズキeビターラも　全145枚