かつてグラチャンに参戦したマシンたちが再び疾走

去る8月9日に富士スピードウェイを会場として、『MIMI5 GC RETURNS 2025』（以下GCリターンズ）と銘打ったレースが開催された。

古くからのレース好きは、『GC』というアルファベットの並びを見て、真っ先に『富士グランチャンピオンシリーズ』のことを思い浮かべたと思う。そう、まさにあの熱き『グラチャン（グランチャン）』が帰ってきたのだ。

ポイントは、かつてグラチャンに参戦していた懐かしいマシンたちが再び走ったこと。往時にステアリングを握っていたレジェンドドライバーのみならず、整備を担当していたベテランメカニックたちも集結。

タイムスケジュールの中にレジェンドドライバーによるデモランも用意されていたので、時空を超え、ピット内に独特の緊張感が甦った。

ご存知の方も多いように、役目を終えたグラチャン参戦マシンは、富士スピードウェイの周辺にあるファクトリーの一角で雨ざらしにされたケースが多々あった。そのため、残念ながら消失してしまった車両も少なくないが、熱心なカーマニアが動態保存してきたグラチャン参戦マシンも残っており、それらが今回のGCリターンズに集まったわけである。

そのように書くと、GCリターンズは懐古的なイベントなのかと思うかもしれないが、オーナーが定期的に走らせてきた快速マシンも参戦し、本気モードでのレースが展開された。

迫力あるエンジン音と風を切って走っているときのカッコよさは特筆ものだった。

クラス分けは『ジェネレーション1～3』

1971年4月25日の富士300kmスピードレースで開幕したグラチャンは、1989年に終焉を迎えるまでの間に、度々レギュレーションを変更。

そのためGCリターンズでは参加車両を3世代でクラス分けし、ジェネレーション1～3までの混走レースとした。

1971年～1978年までの2座席2リッターが『Gen-1』、1978年～1986年までの1座席2リッターが『Gen-2』、1987年～1989年までの1座席3リッターが『Gen-3』となる。

Gen-1時代は、シェブロン、ローラ、マーチ、GRDなどの海外マシンに加え、シグマ、ベルコ、いすゞ、エヴァカーズなどの国内コンストラクターが開発したマシンが参戦。BMW、フォード、マツダ・ロータリー、三菱、トヨタのエンジンを積んだ個性的なマシンがグリッドに並んだ。

Gen-2時代は、当初、自由度が高い車両規則を活かし、2座席スポーツカーに空力がいいシングルシーター特製ボディを架装。その後、さらなる性能向上を求め、F2のシャシーに特製ボディを架装し、完全なシングルシーターへと進化。シャシーはマーチ、エンジンはBMWとヤマハ、ボディはMCSが主流だった。

Gen-3時代は、空力ボディをハイダウンフォース化し、F3000の高性能シャシーに架装。3リッターのパワフルなエンジン（フォード、無限、マツダロータリー）はGCカーをハイパフォーマンスマシンへと変貌させた。

画像　あのグラチャンが富士に帰ってきた！MIMI5 GC RETURNS 2025開催　全75枚