3基の電気モーターは220psを発生

849テスタロッサは、SF90ストラダーレから派生したPHEVシステムを採用する。合計で220psを発生する3基の電気モーター、高電圧バッテリー、インバーターで構成される。システム全体でパワートレインの統合最高出力は1050psに達する。

電気モーターの2基はフロントアクスルに配し、RAC-e（電子制御コーナリング・セットアップ・レギュレーター）により、4WDシステムとトルクベクタリングを可能にし、コーナー出口で最大のトラクションと効率性を引き出す。

第3の電気モーターはMGU-K（モーター・ジェネレーター・ユニット、キネティック／運動エネルギー回生システム）で、リアアクスルに位置し、スクーデリア・フェラーリによる実戦で鍛えられたF1テクノロジーがダイレクトに活かされている。

ブレーキング時の回生プログラムも改善され、ペダルフィールがさらに向上し、スムーズで効果的なペダルストロークが実現。回生機能の介入がより滑らかで自然になり、電動と油圧による減速の一貫性がさらに向上したという。

バッテリーとモーターのプログラムは、eドライブ、ハイブリッド、パフォーマンス、クオリファイの4つのドライビングモードがeマネッティーノで選択できる。それぞれのモードでキャリブレーションされており、あらゆる状況で最適なパフォーマンスを実現する。Eドライブモードでは、航続距離25kmの電動走行が可能だ。

近年のフェラーリ・デザイン言語で構築されたスタイリング

849テスタロッサのデザインは、フラヴィオ・マンゾーニ率いるフェラーリ・スタイリング・センターが担当。12チリンドリやF80で採用された造形処理が随所に見られる。

デザインは航空分野と、1970年代のレーシングスポーツカーの512Sをインスピレーションにしたという。そのイメージはリアを上方から見ると鮮明だ。リアフェンダー後端に配された可動式ウイングとエンジンフードのイメージは512Sを思い起こさせる。

このほか特徴的といえるデザインが、ドアの上面が空力ダクトを兼ねたトレイ状になっている点で、独特の勢いを感じさせる。そこに続くのは強調されたサイドインテークで、ボディサイドを引き締めている。

ノーズデザインは12チリンドリの流れを汲んだもので、シャープなノーズ形状が特徴。バンパー下部は、ボディカラーの大きなスポイラーとブラックのスプリッターで引き締められ、技術と空力を重視したモデルであることを主張する。

画像　往年の車名が復活！その名は『フェラーリ849テスタロッサ』　全112枚