モードを問わず軽快　クラスを超えた洗練度

ステアリングホイール裏のパドルで、回生ブレーキは4段階に調整可能。エンジンブレーキをかけるように速度管理しやすく、ワンペダルドライブにも対応する。効きが1番弱いモードを除いて、回生時にブレーキランプが灯ることには賛同し難いが。

ドライブモードを問わず回頭性が良く、ボディロールは小さく、乗り心地は快適。ツギハギだらけの路面を、当たり前のように受け流し、18インチ・ホイールへ手を焼く様子もなかった。カーブへ突っ込むと、アンダーステアで限界を教えてくれる。

4 E-テックの充足感は、小洒落たボディやインテリア、しなやかな乗り心地、クルマ全体に染み渡る陽気な雰囲気などが醸し出すもの。高速道路での洗練度は、クラスを超えた水準にもある。意欲的な走りは、アルピーヌA290が担当している。

3気筒ターボのような合成エンジン音

欧州フォードのモデルは、セグメントを問わずドライバーズカーとして秀でてきた。フィエスタにフォーカス、モンデオなど。小さなクーペ、プーマも同様だった。2020年にクロスオーバーとして復活したが、その特徴はしっかり受け継ぐ。

最近追加されたEV版、プーマ・ジェン-Eはどうだろう。内装の質感は、低価格帯のモデルであることを隠さない。プラスチックのままで、耐久性は高いとも表現できる。

タッチモニターの操作性は、4 E-テックに届かない。ドライブモードの切り替えすら、簡単にはできない。しかし、合成エンジン音は気に入った。3気筒ターボを積んだフィエスタ STのような響きで、子どもっぽくない。単調な加速感へ、スパイスが加わる。

この続きは、4 E-テック　エースマン　プーマ・ジェン-E（2）にて。

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