ミニ（1961年） – 3車種

英国のBMCは常にバッジエンジニアリングに熱を上げて行きたわけではない。時には控えめな姿勢も見せた。高級車ライリー・エルフはその好例で、ライリーとウーズレーのブランドのみで販売された（それぞれエルフとホーネットとして）。

フォルクスワーゲンUp（2011年）- 3車種

フォルクスワーゲン・グループは既存製品の改良と修正にかけては王者と言えるほどの実力を持っている。初代MQBプラットフォームからは15ものモデルを生み出した。しかし、時には同一車種に異なるバッジを付けるだけで、ほとんど差別化されないケースもある。北米を除くグローバル市場で販売されたフォルクスワーゲンUp（写真右）、セアト・ミー（中央）とスコダ・シティゴ（左）がその好例だ。

三菱3000GT（1991年） – 2車種

日本では三菱GTO（写真）として販売されていたが、世界のほとんどの市場で3000GTとして知られている。米国でも販売されたが、ダッジ・ステルスとしても購入できた。

オペルGT（2007年）- 3車種

過去20年で最も洗練されたスポーツカーの1つであるオペルGTは、幅広い層にアピールできる素質があった。欧州ではオペルのエンブレムを付けて販売され、米国ではサターン・スカイ（写真）またはポンティアック・ソルスティスとして販売された。

フォード・エスケープ（2001年）- 3車種

2001年に登場した初代フォード・エスケープは、マツダとの共同開発だ。そのため、マツダからはトリビュートという名で販売され、マーキュリーからもマリナーが登場した。フォードもバッジエンジニアリングに手を染めずにはいられなかったのだ。

オペル/ヴォグゾール・ザフィーラ（2001年） – 3車種

人や地域によって、スバルのイメージは異なる。ラリーカーのWRX STiを愛する人もいれば、フォレスターやレガシィのようなタフで実用的なクルマをスバルの代名詞と考える人も多い。

しかし、スバルが非常に退屈な7人乗りミニバンを生産するメーカーだと思う人はいないだろう。ところが、かつてオペル/ヴォグゾール・ザフィーラに自社バッジを貼り付けたトラヴィック（写真）が存在したのだ。

大宇・ラノス（1997年） – 4車種

ジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインし、1997年に登場した大宇・ラノス（写真）は、なかなか洗練された小型ハッチバックである。多くの企業がライセンス生産に名乗りを上げたのも当然と言えるだろう。ポーランドのFSOやロシアのZAZなどがその例だ。

（翻訳者注：この記事は「後編」へと続きます。）

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