トライアンフ・アクレイム（1981年） – 2車種

英国の自動車メーカーであるブリティッシュ・レイランドは1979年、ホンダと新型車の販売で提携を結んだ。ブリティッシュ・レイランドのトライアンフ・ドロマイトは旧式化が進んでいたため、ホンダ・バラードをリバッジし、トライアンフ・アクレイム（写真）として販売したのだ。

エンブレムを除けばトライアンフ製部品は一切使われておらず、同社史上最も信頼性の高いクルマとなった。だが、トライアンフの旧車イベントにこのアクレイムで現れるのは相当な勇気がいることだろう。

ランドローバー・ディスカバリー（1993年）- 2車種

1990年代初頭、ホンダは四輪駆動車の必要性を認識し、ランドローバーから初代ディスカバリーのライセンスを取得し、日本とニュージーランドでクロスロード（写真）として販売した。これはホンダが生産した唯一の量産V8エンジン車である。2007年、ホンダは自社開発した2代目クロスロードを導入した。

ランチア・デルタ（2011年）- 2車種

フィアットがクライスラーと合併した際、ブランドの濫用が始まった。まず英国市場向けにランチア・デルタとランチア・イプシロンがクライスラーとしてリバッジされ、無謀なプレミアム価格が付けられた。続いてクライスラー200（写真）とグランドボイジャーがランチアとしてリバッジされ、前者はフラビアとして販売された。

いずれも著しく失敗に終わった。

サーブ9-2X（2005年）- 2車種

2005年、サーブは本来登場するはずのなかったステーションワゴンを発売した。サーブ9-2Xは、GMがサーブとスバル（富士重工業）の株式を保有していたために生まれた。実質的にスバル・インプレッサのリバッジモデルに過ぎない。約1万台の9-2Xが生産されたが、わずか2シーズンで生産終了となった。

オートザムAZ-1（1992年）- 2車種

マニア向けのモデルだが、オートザムAZ-1（写真）はマツダがオートザムから販売していた軽スポーツカーだ。開発にはスズキも深くかかわっており、スズキ製の部品が多く使われている。それもあって、スズキはキャラという名称で販売していた。

オペル・オメガ（1996年） – 3車種

GM欧州部門がオペルとヴォグゾールから同じクルマを販売するのは予想通りだったが、このクルマが海を渡ってキャデラックのエンブレムを付けることになるとは予想外だった。発想は単純だ。GMは広くて快適な、ドイツ車に対抗できるエントリーモデルを必要としていた。ならばGM自身がドイツ車を販売すれば良いのではないか、というものだ。

カテラ（写真）の売れ行きが振るわなかった時、GMは幸いにもビュイックやオールズモビルなど他の米国ブランドのエンブレムを付けるという誘惑に耐えた。

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