効き方がちょうどよい回生ブレーキ

編集部のレポート車として導入されることになった、『プジョー408GTハイブリッド』。2ヵ月程度、短期集中で実際に使用した印象をレポートしている。

3回目にしてようやく走り始めるレポート車。まずは、都内から筆者の自宅がある静岡県東部まで約120kmを走ることになった。

押してから起動までひと呼吸あるエンジンスタートボタンを押し、動き出した408。ちなみにこのパワートレインは基本的に同じくひと呼吸あるので、何かしら理由があるのだろう。

センターコンソールにある小ぶりなシフトレバーは使いやすく、ドライブモード切り替えもブラインドタッチできるわかりやすい形状。その手前にはサイドブレーキのレバーがあるが、残念ながらオートホールドは装備されていない。

ハイブリッドということで、回生ブレーキも備わる。街中では効き方がちょうどよく、ワンペダルで使うほど強くないのも個人的に好きな部分だ。ちなみに強さ自体は選べないので、このフィーリングを好きになれるかは、408を選ぶ点で大きいかもしれない。

ステアリングにはシフトを切り替えるパドルがあり、シフトレバー横にはM＝マニュアルモードへの切り替えスイッチもある。ドライブモードはエコ、ノーマル、スポーツの3種類で、スポーツではサウンドもスポーティ。このサウンド機能はオフにすることも可能だ。

第一印象は、想像以上によく走る

いくらハイブリッドとはいえ、このボディサイズで1.2Lと聞くと走りに不安を感じそうだが、現代では軽い部類となる車重1500kgということもあり、『想像以上によく走る』というのが第一印象だ。

ダウンサイジングターボらしく、ギアによっては回転が落ち込んだところからの立ち上がりにもどかしさこそあるが、逆にウィークポイントはその1点くらい。基本的にはトルク十分で、スポーツモードに切り替えてクルマに鞭を入れれば、結構速く走ってくれる。

ステランティス・グループ内で共用するこのパワートレインは実によくできていて、どれに乗っても基本的にはいい印象だ。中でも408はロングホイールベースの恩恵か高速道路で安定感があり、何よりも足まわりが絶品！

路面からの入力こそしっかり手応えがあるものの、そこからの処理が巧みで、車内に不快な感触を伝えることがない。足まわりの動きはしなやかで、ストロークが長くしっかりと動く印象。いわゆるプジョーらしい『猫足』であり、408の白眉と言える部分だ。

パワートレインや足まわりの良さは、ここ最近乗ってきたプジョーの中でも一番好みかもしれない。

画像　足まわりは絶妙な猫足！短期集中レポート中の『プジョー408GTハイブリッド』　全64枚