広くはない車内空間　回生ブレーキはノブで調整

運転体験を優先し、ホイールベースは短く、ルーフラインも低い。それと引き換えに、車内空間が広いわけではない。アルピーヌらしい、割り切り方といえる。

運転席の位置は、クーパー SEほどではないものの、充分低め。シートは座り心地が良く、サイドボルスターやヘッドレストの配置も好ましい。背もたれを適度に倒せば、快適な運転姿勢に落ち着ける。太もも部分は、もう少しサポート性が高くてもいいが。

リムの太いステアリングホイールには、回生ブレーキの強さを選べるノブ。パドルの方が良い、と感じる人はいるかも。その反対には、ドライブモード用のボタンがある。

メーターはモニター式。スピードやパワー、回生ブレーキなどの情報は、ピラミッド状のグラフィックで描かれる。センターコンソールの、D・N・Rのシフトセレクターは独立したボタン。異なるデザインなら、不足気味な小物入れを拡大できたかもしれない。

うれしい物理スイッチ　高級感ある内装

タッチモニターの下には、実際に押せる物理スイッチが並び、エアコンなどの操作はしやすい。ラジオのボリュームも、モニターパネル上部にあるボタンで調整でき、うれしい。前席側には、USBポートやスマートフォンの無線充電パッドも備わる。

内装の素材は、全体的に上質。価格が高めのハッチバックとして、納得できる高級感を漂わせる。しかし、ドアポケットは小さく、カップホルダーはそもそもない。

後席側は、ドアの開口部が狭めで、高身長の大人は乗り降りしにくいかも。空間も広いわけではなく、快適に長時間過ごせるのは中学生くらいまでだろう。荷室容量は277Lと手狭だが、後席を倒せば959Lまで拡大できる。

気になる走りの印象とスペックは、アルピーヌ A290 GT（2）にて。

画像　公道へドンピシャなシャシー　アルピーヌ A290　A110とA390　電動ホットハッチたち　全132枚