アルピーヌA390 GT(2) 一石を投じる手頃サイズの電動クロスオーバー 「らしさ」は充分といえるか?

公開 : 2026.05.20 18:10

ブランドへの条件には届いていないかも

アルピーヌが復活して、10年近くが経過する。F1チームでの活躍も華々しいが、実際の自動車市場での注目度は、依然として高いわけではない。手頃なサイズの電動クロスオーバーが、そこへ一石を投じるであろうことは想像に難くない。

だが、このブランドへ相応しいドライバーズカーとして仕上げることは、困難な課題でもある。確かに快適で不満なく速く、運転の楽しさは備わるものの、アルピーヌらしさは充分といえるだろうか。

アルピーヌA390 GT(英国仕様)
アルピーヌA390 GT(英国仕様)

高速域での落ち着きや、カーブが連続する道での敏捷性。A390は、同クラスのクロスオーバーへ求められる条件は満たしている。しかし、アルピーヌとしての条件には届いていないかもしれない。お値段も、1万ポンド(約210万円)程低くて良いのでは。

◯:トリプルモーターのパワートレイン 上質なインテリアと広い荷室 直感的な操縦性と不足ない動力性能
△:性能の割にお高めの価格 狭めの後席 長くない高速距離と速くない充電速度

アルピーヌA390 GT(英国仕様)のスペック

英国価格:6万7490ポンド(約1417万円/試乗車)
全長:4615mm
全幅:1885mm
全高:1532mm
最高速度:199km/h
0-100km/h加速:4.8秒
航続距離:458km(市街地)/358km(高速)
電費:5.1km/kWh(市街地)/4.0km/kWh(高速)
CO2排出量:−g/km
車両重量:2156kg
パワートレイン:他励式モーター(前)+ツイン永久磁石同期モーター(後)
駆動用バッテリー:89.0kWh
急速充電能力:150kW(DC)
最高出力:401ps(システム総合)
最大トルク:67.3kg-m(システム総合)
ギアボックス:1速リダクション/四輪駆動

アルピーヌA390 GT(英国仕様)
アルピーヌA390 GT(英国仕様)

記事に関わった人々

  • 執筆

    マット・ソーンダース

    Matt Saunders

    役職:ロードテスト編集者
    AUTOCARの主任レビュアー。クルマを厳密かつ客観的に計測し、評価し、その詳細データを収集するテストチームの責任者でもある。クルマを完全に理解してこそ、批判する権利を得られると考えている。これまで運転した中で最高のクルマは、アリエル・アトム4。聞かれるたびに答えは変わるが、今のところは一番楽しかった。
  • 執筆

    イリヤ・バプラート

    Illya Verpraet

    役職:ロードテスター
    ベルギー出身。AUTOCARのロードテスターとして、小型車からスーパーカーまであらゆるクルマを運転し、レビューや比較テストを執筆する。いつも巻尺を振り回し、徹底的な調査を行う。クルマの真価を見極め、他人が見逃すような欠点を見つけることも得意だ。自動車業界関連の出版物の編集経験を経て、2021年に AUTOCAR に移籍。これまで運転した中で最高のクルマは、つい最近までトヨタGR86だったが、今はE28世代のBMW M5に惚れている。
  • 執筆

    リチャード・レーン

    Richard Lane

    役職:ロードテスト副編集長
    2017年よりAUTOCARでロードテストを担当。試乗するクルマは、少数生産のスポーツカーから大手メーカーの最新グローバル戦略車まで多岐にわたる。車両にテレメトリー機器を取り付け、各種性能値の測定も行う。フェラーリ296 GTBを運転してAUTOCARロードテストのラップタイムで最速記録を樹立したことが自慢。仕事以外では、8バルブのランチア・デルタ・インテグラーレ、初代フォード・フォーカスRS、初代ホンダ・インサイトなど、さまざまなクルマを所有してきた。これまで運転した中で最高のクルマは、ポルシェ911 R。扱いやすさと威圧感のなさに感服。
  • 翻訳

    中嶋けんじ

    Kenji Nakajima

    1976年生まれ。地方私立大学の広報室を担当後、重度のクルマ好きが高じて脱サラ。フリーの翻訳家としてAUTOCAR JAPANの海外記事を担当することに。目下の夢は、トリノやサンタアガタ、モデナをレンタカーで気ままに探訪すること。おっちょこちょいが泣き所。

アルピーヌA390 GTの前後関係

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