インテリアもアグレッシブに

BMWはまた、黄色いヘッドライトをレーシングカー由来の特徴として挙げている。例えば、世界耐久選手権（WEC）に参戦する同社のMハイブリッドV8 LMDhスポーツプロトタイプなどがそれにあたる。このヘッドライトは今後登場するMモデルの「象徴」となる予定であり、今回のコンセプトカーでは3D効果のある「トラックライト」が左右を飾っている。

モータースポーツの影響はインテリアにも顕著に見られる。ハイルマー氏率いるデザインチームは、i3および兄弟車『iX3』の基本インテリアを、「無駄を省き、一貫してドライビング体験に重点を置いた」空間へと再解釈しようとした。

コンセプトカーでは4つのバケットシートが装備されているが、市販仕様では後部座席がベンチシートに変更される見込みだ。シートはメリノレザーで仕上げられ、「スポーティなキャラクターを強調する」赤いハーネスが採用されている。

スポーティさの演出は、M専用のステアリングホイールにも見られ、たくましいギアセレクターが配置されている。EVにおいては、このギアセレクターは回生ブレーキやスロットルレスポンスの調整に使用される可能性が高い。

4基のモーターを自在に操る

以前にも予告された通り、BMW Mの新型EVは、4本の車輪それぞれにモーターを配置する4モーターのドライブトレインを採用する。これにより、走行中に各車輪での出力制御を緻密に行うことが可能となる。

ドライブトレインはBMWの新しい車両制御ユニット「ハート・オブ・ジョイ」によって制御され、前後および左右へのトルクベクタリングを実現する。BMWは、「ドライビングダイナミクスと安全性の新たな可能性を切り拓く」だけでなく、減速時に回収できるエネルギー量を最大化すると述べている。

標準モデルのi3やiX3と同様、Mコンセプト・ノイエ・クラッセには800V充電アーキテクチャーと「100kWh超」（現行量産車では108kWh）のバッテリーが搭載されている。このバッテリーは高効率の円筒形セルで構成されたものだ。

Mコンセプト・ノイエ・クラッセの具体的な性能について言及されていない。以前公開された実験車両『ビジョン・ドライビング・エクスペリエンス』の4モーターは、1835kg-mという驚異的なトルクを発生させたが、量産化に向けたシステム改良では、出力は若干抑えられる可能性が高い。

画像　これが次世代のBMW M3か！ 4モーターの高性能EV【Mコンセプト・ノイエ・クラッセを詳しく見る】　全37枚