角度とパワー感が一致しないアクセルペダル

マツダが欧州市場へ導入した、電動サルーンの6e。出発するのに、スタートボタンを押す必要はない。キーを持ってシートへ座り、シフトセレクターを傾ければ動き出せる。

258psの後輪駆動で、発進加速はなかなか鋭い。しかし、速度上昇とともに勢いは鈍っていく。気になるのが、アクセルペダルの反応。マツダとしては不自然なほど、角度とパワー感が一致しないように思えた。

僅かに傾けるだけで、25％ほどの馬力を呼び出せる一方、深く踏み込んでも100％を直感的に得られるわけではない。調子を乱す、タメがある。

アクセルオフ時の回生ブレーキも、効き始めるまでに遅れがある。強さは数段階から調整できるが、基本的にはドライブモードへ依存。任意に変えるには、インディビジュアル・モードにする必要がある。ブレーキペダルの反応は自然で、滑らかに止まれるが。

気張らず走らせる限り不満ない落ち着き

ステアリングの反応は正確で、2段階に変更できる。ただし一方は驚くほど軽く、タイヤの接地感が殆どない。他方は粘るように重く、こちらもフィードバックは薄い。駐車場などの低速域では、どちらも重め。切り始めの反応は、やや過敏といえる。

サスペンションは、波長の長い揺れは巧みに均してくれるものの、細かな凹凸の処理は苦手な様子。カーブではボディロールを隠さず、アクセルペダルを傾けると前後にもボディは傾く。とはいえ、気張らず走らせている限り不満ない落ち着きにはある。

滑らかな高速道路では、タイヤノイズや風切り音は小さく充分に平穏快適。長距離ドライブを、少ないストレスでこなせるだろう。

車重は2090kgあり、MX-5（ロードスター）のような振る舞いは不可能といえる。それでも、動的特性で定評のあるマツダ車らしい運転体験とはいえない。エンジンを積んだ、かつての6のような走る歓びを、もう少し感じたい。

現実的に1充電で480km走れる優れた電費

運転支援システムは充実し、名称は特殊ながら、必要ない項目はタッチモニターでオフにできる。車線維持支援や制限速度警告、ドライバー監視などは少し煩わしく思えたものの、よりお節介な例は存在する。アダプティブ・クルーズコントロールは円滑だった。

トリップコンピューターを信じる限り、今回の電費は複合的な条件で平均6.9km/kWhと優秀。充電が100％の状態で出発し、295km走行後の残量は39％だったから、現実的に480kmは1充電で走れると考えて良いだろう。

英国での価格は、ベースグレードのタクミで3万8995ポンド（約819万円）から。試乗車のタクミプラスは、3万9995ポンド（約840万円）へ上昇する。航続距離が約530kmのテスラ・モデル3より高めで、メルセデス・ベンツCLA 200 EQテクノロジーに並ぶ。

画像　見た目は後継EVと素直に思える　マツダ6e　競合しそうな電動サルーン　2024年終売の6も　全149枚