電動化への大きな一歩

この点は重要だ。多くの企業の再構築や成長計画がそうであるように、ノイエ・クラッセは業績不振を受けて打ち出されたものではない。BMWグループは2025年に240万台の車両を生産し、前年比0.5％増を記録。利益は64億3000万ポンド（約1兆3700億円）に達した。製品ラインナップも多様で、ミニが29万台、ロールス・ロイスが5664台、二輪車が20万3000台、そしてBMWの乗用車が216万9739台で、その10台に1台がMモデルだった。また、BMW車の6台に1台がバッテリーEVだった。

ツィプセ前CEOは3月、「ここ数年、BMWは適切な戦略的ポジショニングを採用してきました。そして今日、その恩恵を受けています。厳しい環境下にあっても、方向転換する必要はなく、これまでの方針を維持しつつ、戦略を体系的に実行し続けることができます」と語った。

BMWは電動化の潮流に遅れをとっていたわけではないが、それでも「技術がこれほど革命的な方向へと飛躍したため、（ノイエ・クラッセ・アーキテクチャーを一から設計する）必要があると感じた」のだという。

特にソフトウェアだ。実際、BMWはiX3やその他のノイエ・クラッセEVを「ソフトウェア定義車両（SDV）」と定義している。しかし、それはどういう意味なのだろうか？

（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます。）

画像　航続距離800km超！ 「ノイエ・クラッセ」第1弾の新世代SUV【BMW iX3を詳しく見る】　全34枚