1276psでもシンプルに後輪駆動 マクラーレンW1（1） HVで乾燥重量1399kg サスに組まれた新開発「ヒーブバー」
公開 : 2026.07.01 11:45
最大300mm後方へスライドする可変ウイング
マクラーレンの象徴ともいえる、斜め上へ開くディヘドラルドアには、空力的なメリットがある。一般的な横開きの場合、ドアヒンジが位置する高さは、可変式フロントスプリッターから導かれる気流の速いエリアと重なるのだという。
巨大なリアウイングも可変式で、後方へ最大300mmスライドし、底面でディフューザーが生む渦を受け止める。電子的に走行場所が判別され、公道での利用は制限されるが。ダウンフォースは、最大で1000kgに達するそうだ。
高品質なキャビンには、シートが2脚。運転姿勢は低く自然で、フロントピラーは歴代のマクラーレンで最も細いらしく、視界も広い。フロントフェンダーの峰が両脇に見え、ミラーが大きい。リアウインドウはないが、カメラ映像をモニターで確認できる。
タブシャシーへ固定された2脚のシート
アストン マーティン・ヴァルハラやフェラーリF80と同じく、2脚のシートはタブシャシーへ固定されており、ペダルボックスが前後へスライド。リクライニングできなくても、重いシートレールを省け、シート単体での揺れもなくせる。
やや左寄りのペダル配置は、マクラーレン流。左足でもブレーキペダルを踏みやすい。カーボン製ボックスの内側には、オーディオ用のサブウーファーが隠れている。
シートのクッションは、シェルの形状に合わせてはめ込まれ、座面部分には5点ハーネス用の穴がある。通常の3点式シートベルトを利用する場合は、その穴をカバーで埋められる。筆者の経験上、空いたままだとペンや小銭などを落としがちだ。
ステアリングコラムとメーターパネルは、電動で位置を調整可能。ステアリングホイールは、足元と前方の視界を広く取れるよう上下がフラットだが、可能な限り真円へ近づけたという。シート後方には、小さな荷物置き場がある。
気になる走りの印象とスペックは、マクラーレンW1（2）にて。
